第1章 飛機(jī)領(lǐng)域的系統(tǒng)工程
1.1 系統(tǒng)工程導(dǎo)論
1.1.1 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程
1.1.2 系統(tǒng)工程標(biāo)準(zhǔn)及其演變
1.2 飛機(jī)系統(tǒng)工程的領(lǐng)域和組成
1.3 飛機(jī)系統(tǒng)工程需求的捕獲
1.4 系統(tǒng)工程的過(guò)程
1.5 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程
1.6 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
1.7 系統(tǒng)的生命周期過(guò)程
1.8 系統(tǒng)工程的應(yīng)用環(huán)境
第2章 商用飛機(jī)研制入門(mén)
2.1 商用飛機(jī)的市場(chǎng)前景
2.2 商用飛機(jī)研制的特點(diǎn)
2.2.1 商用飛機(jī)的復(fù)雜性
2.2.2 系統(tǒng)組成的復(fù)雜性
2.2.3 系統(tǒng)功能的復(fù)雜性
2.2.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性
2.2.5 商用飛機(jī)的適航取證
2.2.6 民用飛機(jī)研發(fā)指南體系
2.3 飛機(jī)設(shè)計(jì)的核心驅(qū)動(dòng)力——客戶需求
2.4 商用飛機(jī)的功能架構(gòu)
2.5 飛機(jī)研制的生命周期
2.6 系統(tǒng)功能分析技術(shù)
2.7 飛機(jī)安全性分析
第3章 并行工程在飛機(jī)研制中的應(yīng)用
3.1 并行工程的理念
3.1.1 并行工程理念的提出
3.1.2 并行工程的特征
3.2 并行工程的規(guī)劃
3.2.1 并行產(chǎn)品定義
3.2.2 并行工程的總體規(guī)劃
3.2.3 并行工程的組織架構(gòu)
3.3 集成產(chǎn)品和過(guò)程開(kāi)發(fā)
3.3.1 集成產(chǎn)品和過(guò)程開(kāi)發(fā)的活動(dòng)過(guò)程
3.3.2 集成產(chǎn)品和過(guò)程開(kāi)發(fā)的功能模型
3.3.3 設(shè)計(jì)循環(huán)的迭代過(guò)程
3.3.4 集成產(chǎn)品和過(guò)程開(kāi)發(fā)的運(yùn)行環(huán)境
3.4 綜合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)
3.4.1 綜合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的組織原則
3.4.2 綜合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的組建
3.4.3 戰(zhàn)略管理層（第一層團(tuán)隊(duì)）的作用
3.4.4 綜合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的全面管理
3.4.5 謹(jǐn)防虛假的“團(tuán)隊(duì)”
3.5 能力成熟度模型與集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
3.5.1 能力成熟度模型集成
3.5.2 IPPD與CMMI的集成
3.6 并行工程在飛機(jī)研制過(guò)程中的應(yīng)用舉例
3.6.1 并行工作輪
3.6.2 飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的并行定義過(guò)程
3.6.3 團(tuán)隊(duì)績(jī)效的監(jiān)控
3.6.4 項(xiàng)目節(jié)奏輪
第4章 構(gòu)型管理的產(chǎn)生和發(fā)展
4.1 構(gòu)型管理的演變
4.1.1 構(gòu)型管理的由來(lái)
4.1.2 構(gòu)型管理的強(qiáng)制性
4.1.3 構(gòu)型管理的領(lǐng)域
4.2 構(gòu)型管理的規(guī)范
4.3 商用飛機(jī)構(gòu)型管理
4.4 不做構(gòu)型管理的結(jié)果
第5章 構(gòu)型項(xiàng)概述
5.1 構(gòu)型項(xiàng)的定義
5.2 構(gòu)型項(xiàng)的產(chǎn)生和選擇
5.3 構(gòu)型項(xiàng)的生命周期
5.4 構(gòu)型項(xiàng)的架構(gòu)
5.5 構(gòu)型項(xiàng)的擴(kuò)展
第6章 現(xiàn)代飛機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
6.1 飛機(jī)的工作分解結(jié)構(gòu)
6.1.1 工作分解結(jié)構(gòu)概述
6.1.2 工作分解結(jié)構(gòu)的體系
6.1.3 開(kāi)發(fā)WBS的步驟
6.1.4 開(kāi)發(fā)WBS應(yīng)遵守的規(guī)則
6.1.5 基于WBS的項(xiàng)目管理
6.1.6 民用飛機(jī)WBS舉例
6.2 現(xiàn)代飛機(jī)的產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)
6.2.1 產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)概述
6.2.2 WBS與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)視圖的映射
6.2.3 零件的構(gòu)型信息
6.2.4 民用飛機(jī)PBS舉例
6.3 架構(gòu)的整合
6.4 飛機(jī)產(chǎn)品模塊化的基礎(chǔ)
6.4.1 模塊的定義
6.4.2 模塊的分類(lèi)
6.4.3 模塊的標(biāo)識(shí)
6.5 模塊化設(shè)計(jì)
6.5.1 產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)的需求
6.5.2 民用飛機(jī)模塊化設(shè)計(jì)的“V”字圖
6.6 飛機(jī)模塊化架構(gòu)
6.6.1 產(chǎn)品模塊化平臺(tái)
6.6.2 模塊化架構(gòu)的定義和建立過(guò)程
6.6.3 飛機(jī)模塊化總體方案
6.6.4 模塊的體系結(jié)構(gòu)
6.6.5 基于模塊的產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
6.7 飛機(jī)不同設(shè)計(jì)領(lǐng)域的模塊化
6.7.1 機(jī)體結(jié)構(gòu)的模塊化
6.7.2 機(jī)載系統(tǒng)的模塊化
6.7.3 安裝、裝配、試驗(yàn)和集成單元的應(yīng)用
第7章 基于客戶選項(xiàng)的飛機(jī)構(gòu)型配置
7.1 飛機(jī)的系列化、多樣化和個(gè)性化
7.1.1 飛機(jī)的系列化
7.1.2 飛機(jī)的多樣化和個(gè)性化
7.2 選項(xiàng)的標(biāo)識(shí)
7.2.1 選項(xiàng)的分類(lèi)
7.2.2 選項(xiàng)的特性
7.2.3 選項(xiàng)目錄
7.2.4 選項(xiàng)的值
7.2.5 變量和變量條件
7.2.6 可選選項(xiàng)和特定選項(xiàng)的編號(hào)
7.3 選項(xiàng)的創(chuàng)建
7.3.1 選項(xiàng)創(chuàng)建的原則
7.3.2 選項(xiàng)創(chuàng)建的流程
7.4 選項(xiàng)的管理
7.4.1 知識(shí)圖概念
7.4.2 選項(xiàng)對(duì)選項(xiàng)的知識(shí)圖
7.4.3 選項(xiàng)對(duì)模塊的知識(shí)圖
7.4.4 選項(xiàng)的管理者
7.5 客戶飛機(jī)的構(gòu)型配置
7.5.1 傳統(tǒng)的客戶構(gòu)型配置方法
7.5.2 先進(jìn)的客戶構(gòu)型配置方法
7.6 客戶構(gòu)型的確認(rèn)過(guò)程
7.7 構(gòu)型配置器
7.7.1 構(gòu)型配置器的原理
7.7.2 客戶特定選項(xiàng)選擇
7.7.3 構(gòu)型配置器的數(shù)據(jù)組織
7.8 合同簽約后的更改
第8章 飛機(jī)的編碼體系
8.1 產(chǎn)品構(gòu)型信息
8.2 構(gòu)型標(biāo)識(shí)的功能模型
8.3 產(chǎn)品編碼系統(tǒng)
8.3.1 技術(shù)出版物國(guó)際規(guī)范
8.3.2 數(shù)據(jù)模塊碼
8.3.3 標(biāo)準(zhǔn)編碼系統(tǒng)
8.3.4 拆分碼和拆分碼變量
8.3.5 編碼結(jié)構(gòu)的案例
8.4 產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)
8.4.1 產(chǎn)品標(biāo)識(shí)符
8.4.2 飛機(jī)的標(biāo)識(shí)
8.4.3 零件的標(biāo)識(shí)
8.4.4 工藝組件的標(biāo)識(shí)
8.4.5 工藝版次的標(biāo)識(shí)
8.4.6 物理零組件的標(biāo)識(shí)
8.4.7 工裝的標(biāo)識(shí)
8.5 零件描述文檔的標(biāo)識(shí)
8.5.1 文檔標(biāo)識(shí)方法一
8.5.2 文檔標(biāo)識(shí)方法二
8.6 項(xiàng)目項(xiàng)編號(hào)
第9章 構(gòu)型基線
9.1 構(gòu)型基線的基本概念
9.1.1 建立構(gòu)型基線的目的
9.1.2 構(gòu)型基線的定義
9.1.3 構(gòu)型基線的分類(lèi)
9.1.4 構(gòu)型基線的描述
9.1.5 軍標(biāo)中的研制構(gòu)型
9.1.6 民用飛機(jī)的構(gòu)型基線
9.1.7 構(gòu)型基線與項(xiàng)目管理
9.2 構(gòu)型基線的管理
9.2.1 基線的創(chuàng)建
9.2.2 基線的維護(hù)——滾動(dòng)基線
9.2.3 飛機(jī)研制過(guò)程中的構(gòu)型基線更新
9.3 基線管理的原理——門(mén)禁管理
9.3.1 構(gòu)型基線與門(mén)禁管理
9.3.2 門(mén)禁管理概述
9.4 軟件產(chǎn)品的基線管理
9.5 民用飛機(jī)構(gòu)型基線的案例
9.5.1 波音787飛機(jī)的研制階段劃分
9.5.2 空客A380飛機(jī)的研制階段劃分
9.5.3 龐巴迪公司C系列飛機(jī)的研制階段劃分
第10章 飛機(jī)產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源
10.1 產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源概述
10.1.1 產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源的定義
10.1.2 基于產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源的企業(yè)信息系統(tǒng)集成
10.2 物料清單
10.2.1 產(chǎn)品生命周期階段的物料清單
10.2.2 工程物料清單的結(jié)構(gòu)
10.2.3 制造物料清單的結(jié)構(gòu)
10.2.4 制造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的橋梁
10.3 工藝規(guī)劃的并行開(kāi)發(fā)
10.4 單一物料清單
10.4.1 物料清單的管理能力
10.4.2 制造物料清單的重構(gòu)
10.4.3 制造物料清單與工程產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)
10.4.4 工程產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與制造物料清單的對(duì)比
10.4.5 動(dòng)態(tài)工藝指令的輸出
10.5 產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源的訪問(wèn)
10.5.1 產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源的元數(shù)據(jù)
10.5.2 產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)調(diào)度策略
10.5.3 訪問(wèn)產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源
10.5.4 供應(yīng)商數(shù)據(jù)的需求
第11章 構(gòu)型更改管理
11.1 構(gòu)型更改管理的基礎(chǔ)
11.2 構(gòu)型更改的標(biāo)識(shí)
11.2.1 更改的分類(lèi)
11.2.2 改版和改號(hào)
11.2.3 零件號(hào)更改的決策樹(shù)
11.3 構(gòu)型更改的過(guò)程
11.3.1 構(gòu)型更改的頂層模型
11.3.2 更改請(qǐng)求
11.3.3 構(gòu)型更改的流程
11.3.4 更改的傳播
11.3.5 更改影響分析
11.3.6 更改的執(zhí)行和驗(yàn)證
11.4 更改有效性管理
11.4.1 更改的有效性
11.4.2 有效性的標(biāo)注位置
11.4.3 確定有效性的關(guān)鍵因素
11.4.4 有效性的描述
11.4.5 版本有效性和結(jié)構(gòu)有效性
11.4.6 有效性的關(guān)系模型
11.4.7 有效性的自動(dòng)傳遞
11.5 生產(chǎn)階段的工程更改
11.5.1 生產(chǎn)階段的構(gòu)型控制
11.5.2 生產(chǎn)階段的工程更改
11.5.3 先行更改
11.5.4 工程更改的合并程序
11.5.5 不符合性管理
11.6 產(chǎn)品差異的控制
11.6.1 差異請(qǐng)求的分類(lèi)
11.6.2 差異請(qǐng)求的管理
11.6.3 偏離請(qǐng)求單的內(nèi)容
11.7 構(gòu)型更改的主管人員
11.7.1 更改委員會(huì)
11.7.2 項(xiàng)目控制委員會(huì)
11.8 軍用飛機(jī)的構(gòu)型控制
11.8.1 國(guó)防采辦系統(tǒng)
11.8.2 構(gòu)型更改的頂層模型
11.8.3 構(gòu)型更改的啟動(dòng)
11.8.4 構(gòu)型控制委員會(huì)
11.8.5 構(gòu)型更改建議的樣張
11.9 常見(jiàn)的構(gòu)型更改問(wèn)題
11.9.1 不是構(gòu)型更改的更改
11.9.2 工程發(fā)放的門(mén)禁管理
11.9.3 構(gòu)型管理工具與構(gòu)型管理過(guò)程
11.9.4 提高更改過(guò)程的效率
11.9.5 允許使用臨時(shí)更改的情況
第12章 供應(yīng)商和合作伙伴的構(gòu)型管理
12.1 精益企業(yè)下的產(chǎn)品研發(fā)
12.1.1 航空精益企業(yè)
12.1.2 精益企業(yè)協(xié)同產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)境
12.1.3 風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴的選擇
12.1.4 工作包的定義
12.1.5 精益企業(yè)下的協(xié)同研發(fā)過(guò)程
12.1.6 聯(lián)合定義階段的綜合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)組織
12.1.7 主制造商-供應(yīng)商模式
12.2 供應(yīng)商構(gòu)型管理
12.2.1 供應(yīng)商需求的源頭
12.2.2 供應(yīng)商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程
12.2.3 設(shè)備安全性過(guò)程
12.2.4 主-供模式下的構(gòu)型基線
12.2.5 接口控制文件
12.2.6 供應(yīng)商構(gòu)型控制
第13章 構(gòu)型狀態(tài)紀(jì)實(shí)
13.1 構(gòu)型狀態(tài)紀(jì)實(shí)信息
13.1.1 產(chǎn)品定義信息的生命周期模型
13.1.2 構(gòu)型狀態(tài)紀(jì)實(shí)的功能
13.1.3 構(gòu)型狀態(tài)紀(jì)實(shí)活動(dòng)的模型
13.2 構(gòu)型狀態(tài)紀(jì)實(shí)系統(tǒng)
13.2.1 構(gòu)型狀態(tài)紀(jì)實(shí)系統(tǒng)的建立
13.2.2 更改請(qǐng)求的紀(jì)實(shí)過(guò)程
13.2.3 構(gòu)型更改執(zhí)行的記錄
13.2.4 更改指令和更改過(guò)程報(bào)告
13.2.5 創(chuàng)建更改請(qǐng)求的界面
13.2.6 更改歷史記錄
第14章 構(gòu)型驗(yàn)證和審核
14.1 構(gòu)型驗(yàn)證和審核的概念
14.1.1 構(gòu)型驗(yàn)證
14.1.2 構(gòu)型審核
14.2 構(gòu)型驗(yàn)證和審核的目的
14.3 構(gòu)型管理過(guò)程的監(jiān)控
14.4 構(gòu)型驗(yàn)證和審核的管理
14.4.1 構(gòu)型驗(yàn)證和審核的功能模型
14.4.2 構(gòu)型驗(yàn)證和審核的過(guò)程
14.4.3 構(gòu)型審核的準(zhǔn)備
14.4.4 構(gòu)型審核的流程
14.4.5 構(gòu)型審核的數(shù)據(jù)包
14.4.6 構(gòu)型審核行動(dòng)的創(chuàng)建
14.4.7 構(gòu)型審核的主要議題
14.4.8 構(gòu)型審核合格證
14.5 飛行試驗(yàn)驗(yàn)證
14.5.1 飛行試驗(yàn)的要求
14.5.2 飛行試驗(yàn)的類(lèi)型
14.5.3 研發(fā)性和取證飛行試驗(yàn)的程序
14.5.4 生產(chǎn)性飛行試驗(yàn)程序
14.5.5 飛行試驗(yàn)過(guò)程
14.5.6 飛行試驗(yàn)信息流
14.6 民用飛機(jī)的構(gòu)型驗(yàn)證和審核
14.6.1 民用飛機(jī)的完整性和符合性
14.6.2 民用飛機(jī)的構(gòu)型管理和適航取證的關(guān)系
第15章 先進(jìn)的飛機(jī)構(gòu)型管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介
15.1 波音公司的DCAC/MRM系統(tǒng)
15.1.1 DCAC/MRM系統(tǒng)的基本思想
15.1.2 四大關(guān)鍵技術(shù)
15.1.3 波音構(gòu)型管理系統(tǒng)的信息流
15.1.4 DCAC/MRM系統(tǒng)的成功
15.2 波音787的新系統(tǒng)
15.3 空客A350的構(gòu)型管理系統(tǒng)
15.3.1 空客飛機(jī)研制體制的變革
15.3.2 飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想
15.3.3 空客飛機(jī)的產(chǎn)品定義過(guò)程
15.3.4 CI-LO-DS體系介紹
第16章 構(gòu)型管理績(jī)效的度量
16.1 概述
16.2 基于能力成熟度模型集成的構(gòu)型管理過(guò)程的自我評(píng)估
附 錄 常用縮略語(yǔ)
參考文獻(xiàn)