前言
世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化的時代特征，在國際海運(yùn)領(lǐng)域反映得突出而充分，具體表現(xiàn)為國際海上運(yùn)輸法律制度的多元共存。
不同的國際海運(yùn)公約，共同參與構(gòu)建了當(dāng)今世界海上運(yùn)輸?shù)姆�律制度體系。其中，國際海上貨物運(yùn)輸公約則是國際海上貨物運(yùn)輸法律制度的重要組成部分及核心內(nèi)容。研究和了解這些國際公約，是學(xué)習(xí)海商法必不可少的重要內(nèi)容。對于已經(jīng)開放和走出去的中國各相關(guān)業(yè)界，也是非常必要的。
然而迄今為止，關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸公約，無論是國內(nèi)外的海商法教材還是專著，基本上都只是在涉及國際海上貨物運(yùn)輸法的相關(guān)章節(jié)中做些簡略的介紹，而鮮有將其集中作為一個獨(dú)立的專題進(jìn)行系統(tǒng)的研究和論述。
本書專以國際海上貨物運(yùn)輸公約為對象，通過對該公約體系進(jìn)行全面和系統(tǒng)的研究，力圖從整體上認(rèn)識和把握這一公約體系中各相關(guān)公約的結(jié)構(gòu)特征和內(nèi)容實(shí)質(zhì)；通過對比和分析各公約的核心內(nèi)容及特點(diǎn)，深入理解各公約條文的規(guī)定及其內(nèi)涵，以及它們對國際海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐的作用和對我國相關(guān)法律制度的影響。
本書將結(jié)合國際航運(yùn)的發(fā)展、制定各相關(guān)國際海運(yùn)公約的背景和過程，以及這些公約的主要內(nèi)容等，對國際海上貨物運(yùn)輸公約的特點(diǎn)進(jìn)行綜合、分析和比較；從歷史、行業(yè)、公約的調(diào)整對象和利益的角度，對各公約及其內(nèi)容進(jìn)行分析和評價。
本書除了論述國際海上貨物運(yùn)輸公約在海商法體系中的地位和作用之外，另以業(yè)已生效的三個重要的國際公約即《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》為重點(diǎn)，逐一研究考查和分析這些公約的制定背景和主要內(nèi)容；以國際海上貨物運(yùn)輸公約為主線，對國際海上貨物運(yùn)輸法律制度統(tǒng)一化的發(fā)展脈絡(luò)和趨勢進(jìn)行了分析討論。同時，還系統(tǒng)考查和介紹其他幾個尚未生效的相關(guān)國際公約，以及幾個在國際海運(yùn)實(shí)踐中較具影響力的民間規(guī)則。并且綜合當(dāng)前學(xué)界和業(yè)界開展的研究，概要介紹了各方對《鹿特丹規(guī)則》的評價和觀點(diǎn)。
本書希望能夠引起業(yè)界和學(xué)界同人對國際海上貨物運(yùn)輸公約的重視和研究興趣，并對建立關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸法律制度的總體概念，以及客觀地認(rèn)識和評價國際海上貨物運(yùn)輸法律制度統(tǒng)一化有所啟迪。
一、貨物運(yùn)輸公約是海運(yùn)公約中的主體
國際海上運(yùn)輸，包括貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸兩個部分。如今，在國際海上旅客運(yùn)輸方面，除了一些短途的海上旅客運(yùn)輸或島際之間的海峽渡輪旅客運(yùn)輸，以及純粹以旅游為目的的國際豪華游輪的客運(yùn)項目外，國際的海上旅客運(yùn)輸基本上已經(jīng)被跨洋飛行的航空運(yùn)輸所取代。而海上的國際貨物運(yùn)輸，如今則仍然承擔(dān)著世界貿(mào)易中約90%的貨運(yùn)量，是國際貿(mào)易中不可替代的主要運(yùn)輸方式。由此可見，在現(xiàn)代國際交通運(yùn)輸全球化發(fā)展的大趨勢中，基本形成了這樣的運(yùn)輸格局，即國際旅客運(yùn)輸以空運(yùn)為主，國際貨物運(yùn)輸以海運(yùn)為主。
目前，國際海上運(yùn)輸公約和各國關(guān)于國際海上運(yùn)輸?shù)姆�律�?guī)定，對于海上的貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸通常都是分別單獨(dú)規(guī)定的，對這兩種運(yùn)輸所實(shí)行的是兩套相對獨(dú)立的法律制度。因此，與之相對應(yīng)，按照其調(diào)整對象的不同，國際海上運(yùn)輸公約總體上可以分為兩大類，即關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓�約及關(guān)于國際海上旅客運(yùn)輸?shù)墓�約。
迄今為止，世界上關(guān)于國際海上旅客運(yùn)輸?shù)墓�約數(shù)量比較有限，其體系結(jié)構(gòu)單一，即主要是由《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》和分別修訂《1974年雅典公約》的1976年、1990年和2002年的議定書所組成的“雅典公約體系”。
隨著國際海上旅游業(yè)的發(fā)展，近年來，國際海上豪華客輪旅游成為一個越來越熱門的行業(yè)。關(guān)于這一方面的法律制度，也已經(jīng)成為國際海商法學(xué)者們關(guān)心和研究的一個重點(diǎn)。
相比之下，關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓�約數(shù)量則較多，比如，現(xiàn)在已經(jīng)生效的有《海牙規(guī)則》《海牙—維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》；尚未生效的有《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》；還有一些其他相關(guān)的國際公約和一些屬于民間性質(zhì)的規(guī)則等。所以無論是海上貨物運(yùn)輸公約體系，還是圍繞這些公約所形成的國際海上貨物運(yùn)輸法律制度體系，都比較復(fù)雜。同時，國際海上貨物運(yùn)輸公約對于與海上貨物運(yùn)輸相關(guān)的國際貿(mào)易，以及銀行、保險等其他相關(guān)行業(yè)的業(yè)務(wù)流程、交易習(xí)慣、法律規(guī)定等亦有重要的相互影響。
因此，無論是數(shù)量還是其實(shí)際的影響，關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰�際公約都是國際海運(yùn)公約的主體部分。
二、研究國際海上貨物運(yùn)輸公約的意義
研究國際海上貨物運(yùn)輸公約的意義是多方面的。單從學(xué)習(xí)研究和掌握運(yùn)用海商法的角度來看，至少有以下作用和意義：
調(diào)整船貨雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免法律關(guān)系的國際海上貨物運(yùn)輸法，是海商法的一個非常重要的部門，被譽(yù)為海商法體系的基礎(chǔ)。海商法中的其他各種制度多是圍繞貨物運(yùn)輸活動的開展而形成的。這些制度多以海上運(yùn)輸法律制度為基礎(chǔ)，或與之相銜接，或受之影響，從而服務(wù)和服從于海上貨物運(yùn)輸?shù)姆�律制度，如船舶碰撞�?zé)任、海難救助、共同海損、海上保險、賠償責(zé)任限制……
作為國際海上貨物運(yùn)輸法律制度的重要組成部分，國際海上貨物運(yùn)輸公約的規(guī)定直接涉及海商法體系基礎(chǔ)中最核心的內(nèi)容。因此，研究國際海上貨物運(yùn)輸公約，對于學(xué)習(xí)和研究國際海商法具有非常重要的實(shí)踐意義和理論價值。
國際海上貨物運(yùn)輸公約是國際海上貨物運(yùn)輸法的一個重要淵源，同時也是國際海上貨物運(yùn)輸法律制度體系中的重要組成部分。而且相較國際海上貨物運(yùn)輸法的其他法律淵源，如相關(guān)的國內(nèi)立法、多邊協(xié)定、雙邊協(xié)定、國際慣例等，國際海上貨物運(yùn)輸公約的影響更大、更廣泛。國際海上貨物運(yùn)輸公約中所規(guī)定的內(nèi)容調(diào)整的是國際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤�關(guān)系，涉及的則是國際社會尋求統(tǒng)一世界各國在國際海上貨物運(yùn)輸法律制度中的核心問題。從學(xué)習(xí)和研究相關(guān)的國際海運(yùn)公約入手，是學(xué)習(xí)國際貨物運(yùn)輸法的一個非常有效的和必要的途徑。
世界上現(xiàn)存的每一部國際海上貨物運(yùn)輸公約，都是國際社會為統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法律制度所作出的努力和取得的歷史性成果，對世界各國的海上貨物運(yùn)輸法律和國際海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐有重要的影響和示范效應(yīng)。尤其是其中那些已經(jīng)生了效的國際公約，這種作用更加明顯。由于這些國際海運(yùn)公約在歷史沿革中存在一定的相關(guān)性或內(nèi)在聯(lián)系，而且世界各國的相關(guān)立法基本都是在某一個國際海運(yùn)公約的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)或基礎(chǔ)上，選擇或采用了某一公約中的規(guī)定或其中的某些規(guī)定、原則甚至具體內(nèi)容，因此，作為一種對照的標(biāo)準(zhǔn)和參照系，國際海上貨物運(yùn)輸公約也是學(xué)習(xí)和了解別國相關(guān)法律制度的鑰匙和捷徑。
經(jīng)過各國的司法實(shí)踐、業(yè)務(wù)交流和學(xué)術(shù)研究等的長期積累，使國際海上貨物運(yùn)輸公約中的一些措辭、用語和相關(guān)規(guī)定等被賦予了特定的含義，并在世界范圍內(nèi)逐漸達(dá)成了共識，已經(jīng)成為與國際貿(mào)易和國際海運(yùn)相關(guān)的各業(yè)界、法律界和學(xué)界之間進(jìn)行相互溝通、交流的共通語言。這些公約中的不少定義、用語等都被賦予了確定的內(nèi)涵，代表著特定的意思；不少制度和條款都被固化為統(tǒng)一格式化的表達(dá)方式，并被作出相同或相似的解釋或被同樣地適用，如承運(yùn)人、托運(yùn)人、船舶、貨物、海上風(fēng)險、管貨的各個環(huán)節(jié)、適航條件、免責(zé)事項中的各項內(nèi)容……因此，在具體實(shí)踐和應(yīng)用中，國際海上貨物運(yùn)輸公約中的規(guī)定便成為相關(guān)各界溝通和交流的共同語言。
研究國際海上貨物運(yùn)輸公約也是從事國際貿(mào)易和運(yùn)輸實(shí)務(wù)交流的需要。國際海上貨物運(yùn)輸涉及不同的國家和地區(qū)，具有很強(qiáng)的非常廣泛的國際性。因此，無論是學(xué)習(xí)、研究海上貨物運(yùn)輸法還是從事具體實(shí)務(wù)，不但應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解本國的相關(guān)法律和本國已加入的國際公約，還應(yīng)該了解本國沒有加入的相關(guān)國際公約，特別是其中涉及國際貨物運(yùn)輸?shù)墓�約。因?yàn)樵谂c不同國家和地區(qū)之間進(jìn)行的業(yè)務(wù)交往及具體的運(yùn)輸和貿(mào)易實(shí)踐中，有時可能會涉及對不同國際公約的適用。
同時，國際海上貨物運(yùn)輸公約所代表的法律制度與同海運(yùn)相關(guān)業(yè)界的相互作用明顯。國際海上貨物運(yùn)輸與國際貿(mào)易、國際銀行結(jié)算、國際海上保險等行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，聯(lián)系密切。國際海上貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定的法律制度，與調(diào)整那些國際海運(yùn)相關(guān)行業(yè)關(guān)系的法律制度之間的相互銜接和影響明顯而深刻。在這些聯(lián)系密切的各相關(guān)行業(yè)中，國際海上貨物運(yùn)輸法律制度及其發(fā)展和變化，對其他各行業(yè)中的法律制度、業(yè)務(wù)流程、交易實(shí)踐等的影響顯得尤為突出和重要。
另外，國際海上貨物運(yùn)輸公約對國際貨物多式聯(lián)運(yùn)具有深刻影響。在有海運(yùn)參與的國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中，海運(yùn)通常都是整個運(yùn)輸過程中的主要環(huán)節(jié)，居于核心地位；其他各種運(yùn)輸方式則多是作為海運(yùn)方式的輔助手段而與之相銜接。在由多種運(yùn)輸方式共同接續(xù)完成的國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的過程中，調(diào)整國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆�律制度對國際多式聯(lián)運(yùn)法律制度的整體作用和影響，顯得突出和重要。
當(dāng)然，學(xué)習(xí)國際海運(yùn)公約的作用和意義可能并不僅限于上述幾點(diǎn)，人們還可以作出其他的總結(jié)。
三、與國際海上貨物運(yùn)輸公約相關(guān)的知識
無論是廣義還是狹義的海商法，都是一個龐大而豐富的法律體系。包含的內(nèi)容如此浩繁、復(fù)雜，以至于其中的每一項制度都可以作為一個單獨(dú)的研究對象。
首先，影響國際海運(yùn)公約的因素眾多而復(fù)雜。作為海商法的重要組成部分，國際海上貨物運(yùn)輸法是實(shí)踐性很強(qiáng)的充滿活力的法律制度。它歷史悠久而又與時俱進(jìn)，不斷發(fā)展；它源于實(shí)踐，服務(wù)實(shí)踐，指導(dǎo)實(shí)踐；與世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展聯(lián)系緊密，息息相關(guān)。
其次，通過各國對特定國際海運(yùn)公約的態(tài)度選擇，可以反映出相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度及其利益訴求。各國參與制定國際海上運(yùn)輸公約的博弈過程，以及各國對某一部國際海運(yùn)公約的態(tài)度選擇，都體現(xiàn)和反映著本國的利益訴求和政策導(dǎo)向，并與特定國家或地區(qū)在特定歷史時期內(nèi)自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)相適應(yīng)。
作為海商法中一門獨(dú)立的學(xué)科，國際海上貨物運(yùn)輸公約涉及的面很廣，問題很多，也很復(fù)雜。深入研究和理解國際海運(yùn)公約，只了解公約的條文還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要了解和掌握公約調(diào)整的對象和與之相關(guān)的一些因素，如船、港、貨以及業(yè)務(wù)流程等方面的知識。因此，為了深入地研究國際海上貨物運(yùn)輸公約及其體系，比較全面地認(rèn)識和深刻地理解公約及其規(guī)定的內(nèi)涵與精神實(shí)質(zhì)，除了學(xué)習(xí)和了解這些公約本身的條文規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)注意研究和跟進(jìn)一些其他有關(guān)方面的知識。這些相關(guān)知識，至少應(yīng)當(dāng)包括以下幾個方面：
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)解決如何做，法律解決為何做。通過學(xué)習(xí)和掌握遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面的知識，可以更加清楚地了解關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、組織形式、運(yùn)行程序以及與之相關(guān)的主要業(yè)務(wù)流程，單證文件的內(nèi)容、制作、簽發(fā)和流傳，行業(yè)習(xí)慣、慣例等方面的知識。在業(yè)務(wù)實(shí)踐中的任何一種行為，都會產(chǎn)生相應(yīng)的法律后果。因此，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中的依法行事，實(shí)際上體現(xiàn)的是理論與實(shí)踐相結(jié)合并指導(dǎo)實(shí)踐的關(guān)系。熟悉和掌握這些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的知識，了解法律規(guī)定的調(diào)整對象和在運(yùn)輸實(shí)踐中的應(yīng)用，有助于加深對海上貨物運(yùn)輸法和海上貨物運(yùn)輸公約中具體規(guī)定的理解。
我國相關(guān)的法律體系。即包括海商法和其他相關(guān)的法律規(guī)定在內(nèi)的，本國關(guān)于調(diào)整國際海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的各項法律，特別是作為這一法律體系核心的關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)姆�律、法�?guī)。雖然我國并沒有加入任何一個國際海上貨物運(yùn)輸公約，但是在我國的相關(guān)法律、法規(guī)中已經(jīng)不同程度地借鑒或參照了相關(guān)國際公約的規(guī)定。結(jié)合國內(nèi)法研究國際公約，有助于加深對兩者的認(rèn)識和理解。另外，由于任何一部國際海上運(yùn)輸公約的規(guī)定都不可能將所有事項窮盡地規(guī)定在內(nèi)，因此，在具體適用時，有時還需要國內(nèi)法的補(bǔ)充和銜接。
國際海上貨物運(yùn)輸法由實(shí)體法和程序法組成。一般而言，國際海上貨物運(yùn)輸公約的規(guī)定大都屬于實(shí)體法，是學(xué)習(xí)和研究國際貨物運(yùn)輸法的最主要的部分。而在司法實(shí)踐中，尤其是在涉及具體案件的爭訟時，所涉國家的程序法同樣非常重要，亦應(yīng)予以充分的重視。
此外，還應(yīng)注意了解一些主要貿(mào)易和海運(yùn)國家或地區(qū)相關(guān)法律的主要內(nèi)容。這方面的知識對于從事特定航線和區(qū)域貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員非常重要，對于進(jìn)行比較法研究也很重要。
注意跟進(jìn)立法和學(xué)術(shù)的前沿動態(tài)。如果希望對國際海上貨物運(yùn)輸公約做更進(jìn)一步深入和系統(tǒng)的研究，則需要由狹義到廣義，由法律制度到法之體系，由國際公約到代表性國家的相關(guān)法律、由法學(xué)著作到和論文等文獻(xiàn)，由相關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)知識到運(yùn)輸組織和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)市場……從理論和實(shí)踐的不同層面進(jìn)行全面、系統(tǒng)的把握，持續(xù)跟進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展及前沿動態(tài)。無論是為了學(xué)習(xí)研究還是為了實(shí)際應(yīng)用，及時了解和跟進(jìn)有關(guān)國際貨物運(yùn)輸?shù)姆�律、法�?guī)、國際公約的立法和學(xué)術(shù)發(fā)展，以及國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)踐的發(fā)展變化和新的調(diào)整，都是非常必要的。
承運(yùn)人的責(zé)任制度是國際貨物運(yùn)輸法的核心，也是國際海上貨物運(yùn)輸公約的核心，特別值得關(guān)注。國際貨物運(yùn)輸法的發(fā)展、演進(jìn)都是圍繞著這一核心內(nèi)容進(jìn)行的。把握住這一點(diǎn)，也就把握住了國際貨物運(yùn)輸法律制度和國際海上貨物運(yùn)輸公約的精髓，抓住了問題的實(shí)質(zhì)，在具體學(xué)習(xí)和適用中或許可以收到提綱挈領(lǐng)的效果。
一方面，現(xiàn)代貿(mào)易的最終完成通常是綜合幾種不同運(yùn)輸方式相互接續(xù)才能實(shí)現(xiàn)的。另一方面，調(diào)整不同運(yùn)輸方式的法律制度，在各自獨(dú)立發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了相互借鑒和融合的趨勢。例如，1929年《華沙公約》借鑒1924年《海牙規(guī)則》建立了承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制；1955年《海牙議定書》刪除了駕駛和飛機(jī)操作的過失免責(zé)；1978年《漢堡規(guī)則》采用了1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人的概念，以及關(guān)于承運(yùn)人的代理人、雇傭人的規(guī)定；2008年《鹿特丹規(guī)則》借鑒了1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于控制權(quán)的規(guī)定；如此等等，不一而足。因此，學(xué)習(xí)和了解其他運(yùn)輸方式的法律制度和國際公約，對于學(xué)習(xí)和研究國際海上貨物運(yùn)輸公約亦是大有裨益的。
本書所針對的主要是國際海上貨物運(yùn)輸和與之相關(guān)的國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的法律制度。但是，適應(yīng)現(xiàn)代國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，作為系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和研究，還應(yīng)當(dāng)針對那些可能會與海運(yùn)相銜接的不同運(yùn)輸方式及其相關(guān)的貨物運(yùn)輸公約和法律，做拓展性的研究，以便全面和深入地了解不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和來龍去脈，以及它們的歷史沿革和發(fā)展趨勢。
四、本書的內(nèi)容安排
除了前言，本書共分為十二章，分別包含了以下的內(nèi)容。
第一章在介紹幾種基本的國際貨物運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用，以及國際貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營新模式和發(fā)展趨勢，通過海運(yùn)方式運(yùn)送國際貨物所形成的運(yùn)輸合同關(guān)系。這種運(yùn)輸關(guān)系既是海上貨物運(yùn)輸公約的調(diào)整對象和規(guī)制范圍，也是影響海運(yùn)法律制度存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。
第二章與第三章分別論述了國際貨物運(yùn)輸公約的體系、特點(diǎn)、調(diào)整范圍、發(fā)展趨勢，以及國際海上貨運(yùn)公約的內(nèi)容結(jié)構(gòu)和主要條款，為認(rèn)識和分析具體公約提供一個比較清晰的脈絡(luò)和路徑。
第四章論述了國際海上貨物運(yùn)輸公約對統(tǒng)一世界各國海上貨物運(yùn)輸法律制度的作用和影響。其中，對國際社會推動海上貨物運(yùn)輸法律制度統(tǒng)一化的努力進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)以《鹿特丹規(guī)則》為切入點(diǎn)，討論了應(yīng)當(dāng)如何認(rèn)識國際貨物運(yùn)輸法的統(tǒng)一化，以及本國對特定國際海上貨物運(yùn)輸公約所應(yīng)秉持的態(tài)度選擇。
第五章以“國際海運(yùn)法律制度統(tǒng)一化影響下的中國海商法”為題，對中國海商法及其實(shí)施情況作了概括性的評價；分析和梳理了中國《海商法》修法研究的總體狀況；并在此基礎(chǔ)上，就中國《海商法》修法方案研究中應(yīng)予考慮的問題進(jìn)行了討論和提出建議。
第六章、第七章及第八章分別研究和考察了4個已經(jīng)生效的國際海上貨物運(yùn)輸公約，即《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則議定書》《漢堡規(guī)則》；重點(diǎn)從各公約的立法背景、制定過程、主要內(nèi)容、歷史意義等方面進(jìn)行介紹和論述，同時還分析了這些公約對中國海商法立法的影響。
第九章、第十章及第十一章分別是關(guān)于《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《鹿特丹規(guī)則》以及《聯(lián)合國港站經(jīng)營人責(zé)任公約》的論述。在這3個公約中，前兩個都與國際貨物多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)。雖然目前它們都還沒有生效，但是都很重要。前者對當(dāng)今世界的國際貨物運(yùn)輸實(shí)踐有許多實(shí)際的影響；后者則是當(dāng)前國際社會關(guān)注和熱議的重點(diǎn)。第三個公約也沒有生效，而且它所調(diào)整的并非運(yùn)輸合同中承托雙方的關(guān)系。但是，由于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的開展，港站經(jīng)營人也成為整個運(yùn)輸鏈中的重要一環(huán)，而且后來制定的《鹿特丹規(guī)則》更將港站經(jīng)營人作為被調(diào)整的當(dāng)事人之一，因此在本書也對之做了介紹。
第十二章介紹了4個民間性質(zhì)的海運(yùn)規(guī)則，即《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國際海事委員會電子提單規(guī)則》。這4個規(guī)則不是正式的國際公約，但是在實(shí)踐中，由于它們或被廣泛采用，或受到普遍重視，其作用和影響并不亞于國際公約，因此也應(yīng)成為關(guān)注和研究的對象。
五、本書涉及的公約、規(guī)則和法律
本書分別涉及了以下國際公約、民間規(guī)則和相關(guān)法律：
1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（《海牙規(guī)則》）；
《修訂1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的1968年議定書》（《維斯比規(guī)則》）；
《修訂（經(jīng)1968年議定書修訂的）1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的1979年議定書》（《維斯比規(guī)則議定書》）；
1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（《漢堡規(guī)則》）；
1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》；
1991年《聯(lián)合國國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》；
2008年《聯(lián)合國全程或者部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（《鹿特丹規(guī)則》）；
1973年《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》；
1991年《聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》；
1990年《國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》；
1990年《國際海事委員會電子提單規(guī)則》；
《中華人民共和國海商法》；
1893年《哈特法》等。
六、說明
本書所研究和討論的是調(diào)整國際海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系的國際公約和法律制度。因此，如無特別注明，在本書中，國際海上貨物運(yùn)輸公約均簡稱為海運(yùn)公約；海上貨物運(yùn)輸均簡稱為海運(yùn)或海上運(yùn)輸；海上貨物運(yùn)輸合同均簡稱為海運(yùn)合同或海上運(yùn)輸合同。
同樣，如無特別注明，本書所述及的國際運(yùn)輸公約和國際海運(yùn)公約，都是專指有關(guān)貨物運(yùn)輸方面的國際公約，其中尚未包括關(guān)于旅客運(yùn)輸?shù)膰�際公約。