2016年我的第一部作品《機(jī)載電子產(chǎn)品適航工程方法》出版后，得到許多同行們的支持和鼓勵(lì)。由于其中有大量實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，比較實(shí)用，該書很快就銷售一空。很多朋友聯(lián)系我索書，也提出了一些意見。大家普遍反映該書雖然很“接地氣”，但內(nèi)容有些單薄，很多問題只是點(diǎn)到為止，沒有展開進(jìn)行深入討論，因此讀起來感覺不過癮。這些反饋意見使我萌發(fā)了編寫第二部作品的念頭。
　　本書經(jīng)過三年多的準(zhǔn)備和打磨，在對(duì)《機(jī)載電子產(chǎn)品適航工程方法》修訂的基礎(chǔ)上增加了集成模塊化航電（IMA）系統(tǒng)開發(fā)活動(dòng)以及軟件／硬件開發(fā)活動(dòng)的完整描述，同時(shí)增加了技術(shù)管理活動(dòng)的相關(guān)內(nèi)容（構(gòu)型管理、過程保證、工程管理），使得內(nèi)容更加全面完整。
　　設(shè)計(jì)保證是國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）、航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織為表明復(fù)雜機(jī)載產(chǎn)品滿足適航要求提出的一種符合性方法，包括ARP 4754、ARP 4761、D0-178、D0-254、D0-297等一系列指南，這些指南分別針對(duì)飛機(jī)與機(jī)載系統(tǒng)、軟件／硬件以及基于IMA架構(gòu)的系統(tǒng)提出了相關(guān)的開發(fā)過程要求和適航認(rèn)證考慮。這些指南不僅為開發(fā)高品質(zhì)的機(jī)載電子產(chǎn)品提供了指導(dǎo)，還最終被美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）為代表的多國(guó)適航審查機(jī)構(gòu)接受作為機(jī)載電子產(chǎn)品適航符合性補(bǔ)充方法，以彌補(bǔ)機(jī)載電子產(chǎn)品無法進(jìn)行窮舉測(cè)試的不足。因此，滿足上述指南定義的開發(fā)過程目標(biāo)是機(jī)載電子產(chǎn)品適航的基本要求。國(guó)內(nèi)承擔(dān)民機(jī)機(jī)載電子產(chǎn)品研制任務(wù)的單位，需建立符合上述指南要求的機(jī)載電子產(chǎn)品開發(fā)過程，以保證我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。
　　然而上述指南是基于目標(biāo)形式定義的，不提供具體的工程實(shí)施方法，對(duì)使用人員及單位能力要求較高。指南使用者需要具備正確把握指南并靈活運(yùn)用的能力，在此基礎(chǔ)上根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)及管理模式，形成符合指南要求的本地化產(chǎn)品開發(fā)過程才能夠有效地應(yīng)用指南。由于我國(guó)民機(jī)工業(yè)起步較晚，大部分航空企業(yè)還沒有完全掌握指南要求，不具備建立本地化適航開發(fā)過程的能力，這一現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了民機(jī)機(jī)載電子產(chǎn)品適航工作的開展。
　　本書結(jié)合筆者在機(jī)載電子產(chǎn)品開發(fā)、適航研究與實(shí)踐、工程活動(dòng)管理、國(guó)際合作等方面的經(jīng)驗(yàn)，說明如何在實(shí)際項(xiàng)目中實(shí)施設(shè)計(jì)保證指南。相比于目前已有的眾多相關(guān)書籍，本書具有以下幾方面的特點(diǎn)。
　�。�1）以機(jī)載電子產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)為主線展開討論，通過對(duì)設(shè)計(jì)保證要求進(jìn)行系統(tǒng)、綜合的分析，引導(dǎo)讀者以工程開發(fā)視角理解指南要求，領(lǐng)悟指南期望傳遞給使用者的信息，提高讀者準(zhǔn)確把握指南要求并靈活運(yùn)用的能力。
　　（2）提供從飛機(jī)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)到機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備，軟件／硬件設(shè)計(jì)活動(dòng)，以及IMA系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完整樣例，對(duì)各層級(jí)工程活動(dòng)、不同層級(jí)工程活動(dòng)之間的關(guān)系以及工程活動(dòng)與工作產(chǎn)品之間的關(guān)系進(jìn)行說明，使讀者能夠清晰地了解所從事的工作在整個(gè)飛機(jī)型號(hào)開發(fā)鏈中的位置，有助于團(tuán)隊(duì)間協(xié)同，共同實(shí)現(xiàn)飛機(jī)適航目標(biāo)。
　　（3）提供相關(guān)的技術(shù)管理活動(dòng)樣例，包括構(gòu)型管理、過程保證、工程管理等，說明如何將項(xiàng)目技術(shù)管理工作與工程開發(fā)活動(dòng)有機(jī)銜接。
　�。�4）基于我國(guó)航空企業(yè)現(xiàn)狀，提出建立本地化機(jī)載電子產(chǎn)品開發(fā)過程的方法并提供完整的參考樣例，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、軟件以及硬件開發(fā)過程的有機(jī)融合，為國(guó)內(nèi)機(jī)載電子產(chǎn)品供應(yīng)商建立本地化適航開發(fā)過程提供參考。
　　本書主要關(guān)注指南的內(nèi)涵，而并非是對(duì)特定版本指南的解讀。因此在本書后續(xù)章節(jié)中，我們將統(tǒng)一使用代號(hào)（ARP 4754、ARP 4761、D0-178、D0-254等）指代指南，除特殊需要（如說明指南發(fā)展過程）外，不特別標(biāo)注指南版本信息。
　　另外，雖然適航最初是針對(duì)民機(jī)提出的要求，但近幾年適航性也得到軍方和主機(jī)廠所的普遍關(guān)注，目前我國(guó)軍方對(duì)許多新研型號(hào)都提出了適航要求。本書雖然以民機(jī)為主線討論適航相關(guān)的設(shè)計(jì)保證方法，但由于軍、民機(jī)適航在技術(shù)層面上不存在本質(zhì)差別，本書對(duì)軍機(jī)項(xiàng)目的適航工作同樣具有參考價(jià)值。
　　本書編寫過程中得到韓嫂莉、邱征、袁曉軍、張雙、趙臘才、王青等同志的大力支持，在此表示感謝。同時(shí)由于作者水平有限，書中難免存在不足之處，敬請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。