目錄

CONTENTS

第1章車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述

1.1車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介

1.2車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷史

1.2.1車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的背景

1.2.2車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程

1.3車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)和功能特點(diǎn)

1.3.1車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)

1.3.2車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的功能特點(diǎn)

1.4汽車(chē)總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1.4.1汽車(chē)總線系統(tǒng)概述

1.4.2CAN總線

1.4.3LIN總線

1.4.4MOST總線

1.4.5FlexRay總線

1.5傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)TCP/IP協(xié)議簇

1.5.1TCP/IP體系結(jié)構(gòu)

1.5.2網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議

1.5.3傳輸層協(xié)議

練習(xí)題

第2章無(wú)線網(wǎng)絡(luò)概述

2.1蜂窩網(wǎng)絡(luò)

2.1.1GSM

2.1.2UMTS

2.1.3LTE

2.1.4蜂窩網(wǎng)絡(luò)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

2.2短程無(wú)線電技術(shù)

2.2.1無(wú)線局域網(wǎng)

2.2.2IEEE 802.11p

2.2.3高層協(xié)議

2.3認(rèn)知無(wú)線電和白頻譜

2.3.1認(rèn)知無(wú)線電

2.3.2廣播電視白頻譜

2.3.3白頻譜在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

2.45G無(wú)線技術(shù)

2.4.1多址技術(shù)

2.4.2雙工技術(shù)

2.4.3多載波技術(shù)

2.4.4多天線技術(shù)

2.4.5調(diào)制編碼技術(shù)

2.4.6毫米波通信

練習(xí)題

第3章移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

3.1移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷史

3.1.1移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

3.1.2第一代(1G)移動(dòng)通信系統(tǒng)

3.1.3第二代(2G)移動(dòng)通信系統(tǒng)

3.1.4第三代(3G)移動(dòng)通信系統(tǒng)

3.1.5第四代（4G）LTE移動(dòng)通信系統(tǒng)

3.25G移動(dòng)通信研究與標(biāo)準(zhǔn)化

3.2.1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織

3.2.2地區(qū)和國(guó)家組織

3.35G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

3.3.15G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需求

3.3.25G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

3.3.35G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)

3.3.45G接入網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

3.3.55G核心網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

3.3.6超密集組網(wǎng)

練習(xí)題

第4章車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)

4.1概述

4.1.1車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)

4.1.2車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)主要特征

4.1.3車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)議體系框架

4.2車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)無(wú)線接入技術(shù)

4.2.1DSRC技術(shù)

4.2.2C�睼2X技術(shù)

4.3車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)典型應(yīng)用

4.3.1車(chē)輛安全功能

4.3.2交通效率相關(guān)功能

4.3.3信息服務(wù)功能

練習(xí)題

示例程序說(shuō)明

第5章車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中的路由技術(shù)

5.1車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)路由技術(shù)原理

5.1.1車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)路由技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景

5.1.2車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)及對(duì)路由的影響

5.2機(jī)會(huì)路由在車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

5.2.1機(jī)會(huì)路由基本思想

5.2.2機(jī)會(huì)路由在車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用機(jī)制

5.3車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的分類(lèi)

5.3.1Ad hoc路由協(xié)議

5.3.2基于位置的路由協(xié)議

5.3.3基于廣播的路由協(xié)議

5.3.4基于集群的路由協(xié)議

5.3.5基于地域多播的路由協(xié)議

練習(xí)題

示例程序說(shuō)明

第6章異構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)垂直切換方法

6.1概述

6.1.1異構(gòu)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

6.1.2異構(gòu)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)切換

6.2異構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)切換流程

6.3異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換的決策參數(shù)

6.4網(wǎng)絡(luò)切換決策方法

6.4.1基于效用函數(shù)的決策方法

6.4.2多屬性決策方法

6.4.3基于博弈論的決策方法

6.4.4基于Markov鏈決策模型的方法

6.4.5基于智能計(jì)算的切換決策方法

6.5異構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)垂直切換的性能評(píng)估

6.5.1多終端QoS評(píng)估

6.5.2資源分配均衡評(píng)估

練習(xí)題

示例程序說(shuō)明

第7章車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)計(jì)算卸載技術(shù)

7.1車(chē)載移動(dòng)計(jì)算卸載概述

7.2車(chē)載移動(dòng)計(jì)算卸載框架

7.2.1整體架構(gòu)

7.2.2本地計(jì)算

7.2.3云端計(jì)算

7.3本地計(jì)算成本評(píng)估模型

7.3.1延時(shí)成本模型

7.3.2耗能成本模型

7.3.3本地計(jì)算總成本模型

7.4云端計(jì)算成本評(píng)估模型

7.4.1上行鏈路計(jì)算成本模型

7.4.2云端計(jì)算成本模型

7.4.3下行鏈路計(jì)算成本模型

7.4.4云端計(jì)算總成本模型

練習(xí)題

示例程序說(shuō)明

第8章智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全技術(shù)

8.1概述

8.1.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全風(fēng)險(xiǎn)

8.1.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全防護(hù)措施

8.2車(chē)載網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)

8.2.1車(chē)載CAN總線安全分析

8.2.2車(chē)載CAN總線報(bào)文

8.2.3車(chē)載CAN總線安全分析

8.2.4車(chē)載CAN總線網(wǎng)絡(luò)集中式異常檢測(cè)系統(tǒng)

8.3車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)

8.3.1車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)攻擊模型

8.3.2車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)機(jī)制

8.3.3車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)入侵檢測(cè)架構(gòu)

8.3.4車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)分布式異常檢測(cè)系統(tǒng)

練習(xí)題

附錄縮略語(yǔ)

練習(xí)題參考答案

參考文獻(xiàn)