《城市交通與城市發(fā)展》共計(jì)十三章。第一章到第八章為理論篇，在全面闡述城市化和城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，深入分析了城市交通與城市功能區(qū)、城市空間結(jié)構(gòu)的相互作用機(jī)理，以大量實(shí)例和數(shù)據(jù)進(jìn)行了論證，得出了相應(yīng)的規(guī)律性結(jié)論。在此基礎(chǔ)上，對(duì)交通與居住區(qū)的相互作用、交通與商業(yè)中心、CBD的相互作用進(jìn)行專題研究，對(duì)交通可達(dá)性做了理論和實(shí)證分析。居民出行分析是《城市交通與城市發(fā)展》的特色之一，不僅收集了國(guó)內(nèi)、國(guó)外許多城市的出行調(diào)查結(jié)果，而且利用本課題組在北京、大連、成都的1 600份調(diào)查問(wèn)卷，進(jìn)行了多角度系統(tǒng)分析。第九章到第十三章選擇五個(gè)典型城市，對(duì)城市發(fā)展與城市交通的緊密關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析和總結(jié)：北京為典型的中國(guó)城市模式；天津是在多國(guó)租界缺乏總體布局的基礎(chǔ)上建設(shè)的，通過(guò)改造和新建形成了較為完整的新體系；大連是通過(guò)規(guī)劃建設(shè)的近代城市，近年在城市交通建設(shè)方面取得了顯著成績(jī)；香港城市交通長(zhǎng)期嚴(yán)格限制私家車，是以公共交通為主的典型城市；洛杉磯是典型的低密度小汽車城市，其特殊條件在于，作為礦業(yè)城市，也是地震多發(fā)區(qū)，并且擁有多種族。
張文嘗先生和馬清裕先生等的著作《城市交通與城市發(fā)展》經(jīng)歷了長(zhǎng)期的潛心研究和精心編寫(xiě)終于出版了。他們的成就，也使我很興奮。在此我表示衷心祝賀！
這本著作闡述了現(xiàn)代城市發(fā)展的基本特征和城市發(fā)展對(duì)于交通發(fā)展的需求，及交通發(fā)展與城市發(fā)展之間的相互促進(jìn)及其空間協(xié)調(diào)關(guān)系。特別是通過(guò)解析城市居住區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、CBD等現(xiàn)代城市空間構(gòu)成要素的變化論證了城市交通建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)與城市發(fā)展之間的配合。這是本書(shū)最具有創(chuàng)新性的亮點(diǎn)。本書(shū)的研究聚焦于城市發(fā)展與城市交通的關(guān)系，但研究對(duì)象和分析內(nèi)容涉及城市規(guī)模、城市性質(zhì)、交通運(yùn)輸方式、人口與產(chǎn)業(yè)分布的空間結(jié)構(gòu)等，需要收集和加工關(guān)于國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展和相應(yīng)的交通發(fā)展的案例和情況、數(shù)據(jù)。作者對(duì)海內(nèi)外五個(gè)城市的交通發(fā)展歷程、特征作了詳細(xì)的分析。其中，北京、天津、大連是不同類型的城市，香港是以公交為主、嚴(yán)格控制私家車發(fā)展的典型，洛杉磯則是以小汽車出行為主的典型。各個(gè)城市都有其形成的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件。作者們還抓住了以往幾十年來(lái)國(guó)際上，特別是我國(guó)迅速城市化和大城市發(fā)展的新情況和新領(lǐng)域，在商業(yè)中心區(qū)、CBD發(fā)展與城市交通的關(guān)系以及交通可達(dá)性評(píng)價(jià)方法方面作出了很有深度的系統(tǒng)研究。特別是交通可達(dá)性是一個(gè)重要的研究新視角。因此，本書(shū)基礎(chǔ)研究領(lǐng)域比較廣，凝練的問(wèn)題比較集中，具有一定的前瞻性，體現(xiàn)了科學(xué)理論從實(shí)踐中來(lái)的客觀規(guī)律。書(shū)中所總結(jié)的理論具有解釋實(shí)際事物和指導(dǎo)規(guī)劃的能力。
張文嘗，1938年～，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、博導(dǎo)，曾任產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域發(fā)展研究室主任，從事專業(yè)：人文地理，側(cè)重于交通地理、區(qū)域發(fā)展，著作40余部，論文50余篇。主要著作：《空間運(yùn)輸聯(lián)系》主編、《交通經(jīng)濟(jì)帶》主編、《中國(guó)交通地理》副主編。
馬清裕，1936年～，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、碩導(dǎo)，曾任城市與人口研究室主任，從事專業(yè)：人文地理，側(cè)重于城市地理、區(qū)域發(fā)展，著作30余部，論文40余篇。主要著作：《城市化與城市體系》副主編、《設(shè)市預(yù)測(cè)與規(guī)劃》副主編。
序
前言
第一章 現(xiàn)代城市化基本特征與趨勢(shì)
第一節(jié) 現(xiàn)代城市化基本特征
一、1950年代以來(lái)世界城市化快速推進(jìn)
二、城市化區(qū)域差異懸殊
三、大城市快速增長(zhǎng)——城市數(shù)量和人口比重不斷上升
四、城市郊區(qū)化
五、城市密集區(qū)的形成與迅速發(fā)展
第二節(jié) 未來(lái)城市化發(fā)展趨勢(shì)
一、世界未來(lái)城市化仍將繼續(xù)加快推進(jìn)
二、特大城市將繼續(xù)快速增長(zhǎng)
三、大城市郊區(qū)化將呈繼續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
四、城市密集區(qū)及城市連綿區(qū)將繼續(xù)快速發(fā)展
第二章 城市交通發(fā)展歷程與趨勢(shì)
第一節(jié) 城市交通國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)
一、發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通發(fā)展趨勢(shì)
二、發(fā)展中國(guó)家的城市交通
三、城市交通發(fā)展存在的主要問(wèn)題
第二節(jié) 中國(guó)城市交通發(fā)展
一、中國(guó)古代與近代城市交通發(fā)展
二、1950～1990年代中期城市交通網(wǎng)發(fā)展較為迅速
三、1990年代中期以來(lái)城市化與機(jī)動(dòng)化同步快速增長(zhǎng)
四、中國(guó)城市交通發(fā)展方向
第三章 城市交通與城市發(fā)展交互作用國(guó)外研究綜述
第一節(jié) 國(guó)外研究
一、概述
二、國(guó)外學(xué)者對(duì)城市交通和城市功能區(qū)的專題研究
三、國(guó)外城市蔓延背景下的交通和規(guī)劃新趨勢(shì)
第二節(jié) 國(guó)外城市案例研究及其啟示
一、國(guó)外城市案例研究
二、國(guó)外研究對(duì)中國(guó)的啟示
第四章 城市交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)配合
第一節(jié) 城市空間構(gòu)成與交通
一、城市空間構(gòu)成要素
二、交通空間的作用及與其他空間的關(guān)系
三、城市交通建設(shè)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)配合
第二節(jié) 城市空間結(jié)構(gòu)演變與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展
一、城市空間結(jié)構(gòu)演變及其與城市交通的關(guān)系
二、我國(guó)大城市空間結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題
三、城市空間結(jié)構(gòu)狀況給城市交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題
四、開(kāi)展市域城鎮(zhèn)空間規(guī)劃，改善城市交通環(huán)境
五、城市多中心結(jié)構(gòu)的幾種規(guī)劃模式
第三節(jié) 典型城市天津的交通與城市發(fā)展
一、天津城市布局的問(wèn)題
二、天津城市交通與城市空間布局協(xié)調(diào)發(fā)展的分期闡述
第五章 城市居住區(qū)空間變化與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展
第一節(jié) 城市住宅發(fā)展歷史及現(xiàn)狀基本特征
一、城市住宅歷史演變及規(guī)劃布局基本理念
二、城市住宅發(fā)展與現(xiàn)狀基本特征
第二節(jié) 城市居住區(qū)空間變化影響因素及分布特征
一、城市居住區(qū)空間變化的影響因素
二、城市居住區(qū)空間分布特征
第三節(jié) 城市居住區(qū)存在的交通問(wèn)題及與居住區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展
一、居住區(qū)存在的交通問(wèn)題
二、城市居住區(qū)與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展
第六章 城市大型商業(yè)中心區(qū)、CBD發(fā)展與城市交通．
第一節(jié) 城市大型商業(yè)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)特征與交通發(fā)展
一、城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD的空間結(jié)構(gòu)與交通的關(guān)系
二、城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD區(qū)位選擇因素及其機(jī)制與交通的關(guān)系
三、北京市大型商業(yè)中心區(qū)發(fā)展與城市交通
第二節(jié) 不同商業(yè)中心區(qū)和商業(yè)業(yè)態(tài)的區(qū)位選擇與交通發(fā)展
一、不同商業(yè)中心區(qū)和商業(yè)業(yè)態(tài)的區(qū)位特征與空間布局
二、北京大型商業(yè)中心區(qū)的區(qū)位選擇與交通的關(guān)系評(píng)價(jià)
三、北京不同商業(yè)業(yè)態(tài)的區(qū)位特征與交通發(fā)展的關(guān)系
第三節(jié) 北京市兩個(gè)典型商業(yè)中心商業(yè)環(huán)境滿意度調(diào)查與交通發(fā)展
一、西單商業(yè)中心區(qū)商業(yè)環(huán)境滿意度與交通發(fā)展
二、中關(guān)村商業(yè)中心區(qū)商業(yè)環(huán)境滿意度與交通發(fā)展
第四節(jié) 消費(fèi)者需求對(duì)城市大型商業(yè)中心區(qū)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的影響
一、消費(fèi)者行為與商業(yè)區(qū)發(fā)展、交通發(fā)展的矛盾
二、城市居民購(gòu)物出行的影響因素分析
三、城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD發(fā)展與城市交通的問(wèn)題和協(xié)調(diào)對(duì)策
第七章 交通可達(dá)性評(píng)價(jià)方法的理論與實(shí)踐
第一節(jié) 交通可達(dá)性理論
一、交通可達(dá)性的定義
二、影響交通可達(dá)性的因素
三、可達(dá)性的分類
第二節(jié) 交通可達(dá)性的評(píng)價(jià)方法
一、顧及交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法
二、顧及交通系統(tǒng)、土地利用的評(píng)價(jià)方法
三、顧及交通系統(tǒng)、個(gè)人、土地利用的評(píng)價(jià)方法
第三節(jié) 交通可達(dá)性案例研究
一、基于拓?fù)涠攘糠ǖ牡罔F可達(dá)性評(píng)價(jià)
二、日本地方城市道路網(wǎng)模式評(píng)價(jià)
第八章 居民出行與功能區(qū)布局
第一節(jié) 居民出行研究
一、居民出行研究的理論概要
二、中國(guó)城市居民出行特征與結(jié)構(gòu)分析
第二節(jié) 典型居住區(qū)出行調(diào)查與分析
一、本課題組問(wèn)卷調(diào)查與分析
二、問(wèn)卷分析
第三節(jié) 交通出行與城市功能區(qū)布局問(wèn)題
一、新興居住區(qū)居民出行調(diào)查，反映城市功能區(qū)的布局問(wèn)題
二、居民各類出行與功能區(qū)布局的內(nèi)在關(guān)聯(lián)
三、功能區(qū)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整
第九章 北京市城市發(fā)展與城市交通
第一節(jié) 北京市城市空間結(jié)構(gòu)與功能區(qū)變化
一、新中國(guó)成立后至1960年代中期變化較大
二、1960年代中期至1970年代末期變化緩慢
三、1980年代以來(lái)重大變化
第二節(jié) 城市空間結(jié)構(gòu)與功能區(qū)存在的問(wèn)題及其對(duì)城市交通的影響
一、城市空間結(jié)構(gòu)及功能區(qū)發(fā)展存在的問(wèn)題
二、城市空間結(jié)構(gòu)及功能區(qū)存在的問(wèn)題對(duì)城市交通的影響
第三節(jié) 北京城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與布局特征
一、舊北京市區(qū)道路系統(tǒng)
二、新中國(guó)成立后市區(qū)道路建設(shè)(1949～1976)
……
第十章 天津市城市交通發(fā)展與城市空間結(jié)構(gòu)
第十一章 大連市城市交通發(fā)展與城市功能區(qū)布局
第十二章 香港：發(fā)展城市公共交通優(yōu)先體系的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)
第十三張 落砂機(jī)城市交通發(fā)展
城市郊區(qū)是指中心城外圍城鄉(xiāng)混雜、與中心城經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系十分密切的區(qū)域。
郊區(qū)化（suburbanization），即中心城產(chǎn)業(yè)及人口等要素向郊區(qū)擴(kuò)展的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，中心城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第三產(chǎn)業(yè)逐漸取代第二產(chǎn)業(yè)，人口數(shù)量及其在全市的比重逐步下降，郊區(qū)人口數(shù)量及比重逐步上升。
1.世界城市郊區(qū)化
郊區(qū)化是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。隨著城市工業(yè)和人口在城市高度集中，導(dǎo)致中心城一系列的城市問(wèn)題的產(chǎn)生，如交通擁堵、環(huán)境惡化、地價(jià)高昂等，這些問(wèn)題嚴(yán)重地阻礙了城市的可持續(xù)發(fā)展，于是從20世紀(jì)初葉以來(lái)，西方某些發(fā)達(dá)國(guó)家如倫敦、巴黎等大城市開(kāi)始出現(xiàn)郊區(qū)化現(xiàn)象，向郊區(qū)尋找新的發(fā)展空間。到1960年代，隨著小汽車和電信業(yè)的迅速發(fā)展，北歐、西歐、北美和大洋洲等地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)入普遍郊區(qū)化時(shí)代。在郊區(qū)化過(guò)程中，首先出現(xiàn)的是人口（居�。┙紖^(qū)化，依次是制造業(yè)、商業(yè)服務(wù)和辦公業(yè)。
隨著人口從中心區(qū)向郊區(qū)的遷移，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也開(kāi)始向郊區(qū)遷移，郊區(qū)逐漸變成了就業(yè)人口的聚集地。1970年代，美國(guó)最大的15個(gè)城市中有72％的從業(yè)人員在郊區(qū)工作和生活，而只有28％的人仍然到市中心通勤。1970～1980年，美國(guó)的中心區(qū)減少了5％的藍(lán)領(lǐng)就業(yè)崗位，而郊區(qū)卻增加了20％；中心區(qū)增加了18％的服務(wù)業(yè)，而郊區(qū)卻相應(yīng)地增加了53％①。
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