第一章 汽車(chē)傳感器概述
　　第一節(jié) 汽車(chē)傳感器的發(fā)展史
　　汽車(chē)傳感器最早使用于20世紀(jì)60年代，那個(gè)時(shí)候汽車(chē)上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和冷卻液溫度傳感器，它們是直接與儀表或指示燈連接的。
　　進(jìn)入20世紀(jì)70年代后，人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為了減少污染、治理排放，就增加了一些傳感器來(lái)協(xié)助控制汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥�期出現(xiàn)的催化轉(zhuǎn)化器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要一些傳感器來(lái)維持一定的空燃比以控制排放。20世紀(jì)80年代，依靠傳感器工作的防抱死制動(dòng)裝置和安全氣囊提高了汽車(chē)安全性。
　　今天，汽車(chē)傳感器已經(jīng)發(fā)展到了有用來(lái)專(zhuān)門(mén)檢測(cè)各種流體溫度、壓力（如進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、機(jī)油溫度和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來(lái)檢測(cè)速度和位置的傳感器（如車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、凸輪軸或曲軸的轉(zhuǎn)角和速度傳感器、廢氣再循環(huán)閥（EGR）的位置傳感器等）；還有用于檢測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小、爆燃、斷火情況及廢氣中含氧量的傳感器；有專(zhuān)門(mén)檢測(cè)座椅位置的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；為保護(hù)乘員有安全氣囊系統(tǒng)，該系統(tǒng)也需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。隨著傳感器在汽車(chē)上的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，它們?cè)谄��?chē)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（包括輪速傳感器、陀螺儀以及制動(dòng)處理器）、車(chē)道偏離警告系統(tǒng)和盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（包括雷達(dá)、紅外線或者光學(xué)傳感器）等各個(gè)方面都得到了更為廣泛的使用。
　　進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車(chē)傳感器應(yīng)用將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，以Mems技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車(chē)傳感器的主流。敏感元件與傳感器發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統(tǒng)化。
　　第二節(jié) 汽車(chē)傳感器的使用
　　現(xiàn)代汽車(chē)電子控制中，傳感器廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身各個(gè)系統(tǒng)中。汽車(chē)傳感器在這些系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著信息的采集和傳輸功用，它采集的信息由電腦（電子控制單元）進(jìn)行處理后，形成向執(zhí)行器發(fā)出的指令，完成電子控制。傳感器在電子控制和自診斷系統(tǒng)中是非常重要的裝置，它能及時(shí)識(shí)別外界的變化和系統(tǒng)本身的變化，再根據(jù)變化的信息去控制系統(tǒng)本身的工作。各個(gè)系統(tǒng)控制過(guò)程正是依靠傳感器，進(jìn)行信息的反饋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制工作的。
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