區(qū)塊鏈技術的出現(xiàn)給世界帶來了巨大的變革,其中,汽車產(chǎn)業(yè)也在廣泛關注區(qū)塊鏈技術。移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟的成立旨在通過利用區(qū)塊鏈和相關技術,使人和貨物的運輸更加環(huán)保、高效和經(jīng)濟。本書以移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟創(chuàng)始人的視角,講述了移動出行新的發(fā)展方向,介紹了區(qū)塊鏈技術在汽車產(chǎn)業(yè)的應用,比如如何結(jié)合區(qū)塊鏈技術開展節(jié)能型交通方案的設計與應用,深入淺出地分析了世界各地移動出行領域的成功案例,對移動出行企業(yè)如何拓展新的業(yè)務方向具有借鑒意義。
★北京交干智庫信息科技研究院院長趙光輝教授 作序中央財經(jīng)大學金融法研究所所長黃震教授 鼎力推薦
★聚焦區(qū)塊鏈技術給交通帶來的積極影響。汽車行業(yè)已陷入泥沼,如何利用區(qū)塊鏈技術重振汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟?如何實現(xiàn)MaaS、CASE下的雙碳目標?本書將為你揭曉。
★本書將區(qū)塊鏈技術與我們?nèi)粘9ぷ魃钪械慕?jīng)濟學以及我們熟悉的移動出行方式結(jié)合起來進行論述,內(nèi)容淺顯易懂,適合初次接觸區(qū)塊鏈的讀者閱讀。
★這是一本新鮮且有活力的書,為我們看待移動出行以及交通運輸帶來了不一樣的視角,讓我們清晰看到了現(xiàn)代技術對交通社會的影響過程,這對我們加快建設現(xiàn)代交通運輸事業(yè)發(fā)展大有裨益。
前言
我想大多數(shù)讀者現(xiàn)在幾乎每天都能通過新聞媒體聽到或見到區(qū)塊鏈一詞。區(qū)塊鏈是多臺計算機共享交易數(shù)據(jù)、相互驗證并存儲正確記錄的技術。讀取數(shù)據(jù)需要使用極為復雜的密碼技術。因為數(shù)據(jù)集合而成的區(qū)塊像鎖鏈一樣連在一起,故而被命名為區(qū)塊鏈。
使用這種技術存儲數(shù)據(jù)后,一旦某個數(shù)據(jù)被篡改,那么它后面的所有數(shù)據(jù)區(qū)塊都會受到影響。要消除這種影響,需要花費高昂的成本去破解高難度密碼。正是為了避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)被篡改的情況,人們創(chuàng)造出了具有數(shù)據(jù)不易被篡改這一特性的區(qū)塊鏈。
此外,區(qū)塊鏈還兼具以分布式網(wǎng)絡運作的特性,在運行過程中無須管理員的參與。如果能夠充分運用它的這些特性,那么就會給我們的社會帶來巨大的變化。例如,社會和產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型(DX)、創(chuàng)造出新的商業(yè)模式等。具體細節(jié)將在本書中詳細說明。
區(qū)塊鏈這一新技術和新概念在2008年橫空出世。它是比特幣這一加密資產(chǎn)的底層技術。自問世以來,區(qū)塊鏈技術一直以驚人的速度不斷發(fā)展。目前它的應用領域正在從以金融科技為中心的金融領域擴展到其他行業(yè)和領域,影響范圍遍及全球各地。
其中,在對世界經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響的汽車產(chǎn)業(yè)中,區(qū)塊鏈技術引起了人們的廣泛關注。本書基于我與伙伴們成立的汽車行業(yè)聯(lián)盟移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟(MOBI,Mobility Open Blockchain Initiative)的相關活動和研討內(nèi)容,重點說明變革中的汽車產(chǎn)業(yè)應如何適應區(qū)塊鏈社會,以及區(qū)塊鏈技術會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響。
在前言中,我將介紹自己如何以一名豐田人的身份迎接區(qū)塊鏈曙光的到來,并講述MOBI的成立背景和經(jīng)過。同時,我還將就汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢談一下個人觀點。
初次接觸區(qū)塊鏈
20世紀80年代初,我曾在美國總統(tǒng)里根政府時期的經(jīng)濟顧問委員會擔任經(jīng)濟顧問,主要負責國際貿(mào)易方面的事務,后來在加利福尼亞大學伯克利分校獲得了經(jīng)濟學碩士學位。
當時是衍生類產(chǎn)品(金融衍生品)和結(jié)構(gòu)性融資的黎明期。從加利福尼亞大學伯克利分校畢業(yè)后,我擔任了信用卡公司普羅威登金融公司(Providian Financial)和美國銀行(BANK OF AMERICA)的金融工程專家。
這段經(jīng)歷為我打開了金融風險管理的大門。20082017年,我入職豐田公司,擔任豐田汽車信貸(TMCC)的首席財務官(CFO)。豐田汽車信貸是一家金融服務公司,是豐田汽車在全球Z大的分公司。20142017年,我擔任豐田金融服務(TFS)全球創(chuàng)新部的負責人。
我從豐田公司離職前待的Z后一個部門是位于美國硅谷的豐田研究院(TRI)。20172018年,我擔任豐田研究院的首席財務官兼移動服務部負責人,工作內(nèi)容是在自動駕駛技術和汽車互聯(lián)網(wǎng)的背景下,研究創(chuàng)建新型商業(yè)模式和新的出行即服務模式(MaaS)。
記得在加州大學伯克利分校讀經(jīng)濟學碩士時,我們學習的課題之一就是私營公司很難發(fā)行貨幣。這并不是說私營公司無法印制紙幣或者鑄造貨幣,而是說私營貨幣發(fā)行人如果偷偷增加貨幣供應量的話會導致貨幣貶值。因此民營企業(yè)發(fā)行的貨幣信用低,持幣風險大。
但凡存在信用問題的領域,一般都會設有專門的約束機制,其中存在多個利益關聯(lián)方(其數(shù)量多于通用貨幣中的利益關聯(lián)方),他們相互掣肘,監(jiān)督貨幣的發(fā)行和使用。實際上,在數(shù)字經(jīng)濟時代,由于偽造、詐騙和冒充的成本更低,因此這種信用問題尤為嚴重。
信用問題在計算機科學領域一直以來也備受人們關注,自1980年起已經(jīng)經(jīng)歷了很長時間的討論,被人們稱為拜占庭將軍問題(Byzantine Generals Problem)。
2008年,中本聰在《比特幣:一種點對點的電子現(xiàn)金系統(tǒng)》(Bitcoin: A Peer-to-Peer Electronic Cash System)白皮書中提出了解決方案。具體來說,就是利用加密技術、巧妙的激勵設計和博弈理論來解決信用問題。比特幣就是對這一理論的踐行結(jié)果。比特幣是由私人創(chuàng)造,并且解決了上述信用問題的種貨幣。可以說,中本聰?shù)慕鉀Q方案適用于去中心化的、分布式系統(tǒng)中的任何價值交換,包括財產(chǎn)、服務和數(shù)據(jù)等。
我對中本聰?shù)南敕ūв袠O大的興趣。思考得越多,學到的東西越多,腦海中浮現(xiàn)的應用案例就越多。區(qū)塊鏈,或者說,更普遍意義上的分布式賬本技術(DLT),可以使數(shù)字孿生、微支付、可信任的共享公共數(shù)據(jù)、個人隱私數(shù)據(jù)保護等成為現(xiàn)實。
我深信,正如多年前計算機和網(wǎng)絡的出現(xiàn)一樣,隨著時間的推移,區(qū)塊鏈技術會具備強大的顛覆力。我也堅信,正如今天區(qū)塊鏈技術對汽車產(chǎn)生的影響一樣,將來它也將會對移動出行產(chǎn)生顛覆性的沖擊。
深尾三四郎伊藤忠總研產(chǎn)業(yè)研究中心首席主任研究員兼移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟理事。大學畢業(yè)后,在德國大眾汽車公司的沃爾夫斯堡總部實習,對汽車行業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。后先后入職野村證券金融科學研究所、英國匯豐銀行、浜銀綜合研究所等。自2019年8月起擔任移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟顧問,并于2020年1月?lián)卫硎,在日本和其他國家舉辦了多次關于汽車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新的演講以及企業(yè)管理研討會?死锼?巴林格移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。金融工程專家。曾在里根總統(tǒng)的經(jīng)濟顧問委員會擔任國際貿(mào)易顧問、在美國銀行擔任高級副總裁、在豐田汽車信貸公司擔任首席財務官、在豐田研究院擔任首席財務官兼移動服務部部長。后于2018年5月創(chuàng)立了移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟。在國際會議上發(fā)表了大量關于汽車和區(qū)塊鏈的主題演講。
緒論 區(qū)塊鏈移動服務可促進智慧城市建設和可持續(xù)發(fā)展
第1章 汽車制造商陷入規(guī)模不經(jīng)濟的泥沼
14 全球汽車產(chǎn)量不再增加
16 導致規(guī)模不經(jīng)濟的主要原因
20 可盈利的MaaS需要區(qū)塊鏈技術
24 全球汽車行業(yè)致力推廣區(qū)塊鏈技術
第2章汽車行業(yè)也將迎來web3.0時代
30 5G技術促成區(qū)塊鏈社會
34 區(qū)塊鏈是數(shù)字孿生的底層技術
37 數(shù)字孿生為MaaS和CASE帶來收益
40 區(qū)塊鏈打造智慧城市
第3章 區(qū)塊鏈是500年難遇的重大變革
48 記賬革命和信息革命
56 區(qū)塊鏈加速實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標
70 區(qū)塊鏈革命的關鍵詞
80 專欄 區(qū)塊鏈技術概述
第4章 增加供應鏈彈性
88 新冠肺炎疫情給供應鏈帶來沖擊
92 獨門秘籍幫助中小企業(yè)發(fā)展
96 實現(xiàn)可持續(xù)生產(chǎn)和道德消費
103 利用3D打印技術的web3.0企業(yè)即將誕生
第5章 電動汽車從網(wǎng)聯(lián)汽車到網(wǎng)聯(lián)電池
112 電動汽車的價值正不斷提升
116 電動汽車對建設智慧城市和智慧電網(wǎng)來說不可或缺
121 加強車載電池的生命周期管理
第6章 把檸檬變成桃子,促進汽車銷售
128 消除信息的不對稱,促使保險發(fā)生變化
133 建立新的稅收制度,促進二手車市場的穩(wěn)健發(fā)展
141 完全實現(xiàn)從車展到新車交付的線上操作
第7章 數(shù)據(jù)交易市場解決公地悲劇
154 以人為本的激勵設計助力減少環(huán)境污染
163 創(chuàng)建移動數(shù)據(jù)市場
168 創(chuàng)建新的移動經(jīng)濟
第8章 打造智慧城市,振興地方經(jīng)濟
180 歐洲全面推進區(qū)塊鏈項目
186 中國旨在打造區(qū)塊鏈強國
188 亞洲其他各國正在推進移動區(qū)塊鏈
190 對日本移動出行的建議:以小為美
特輯 與克里斯·巴林格和深尾三四郎的對話
200 創(chuàng)建新的日本模式
217 后記
225 參考文獻