本書作者為當(dāng)下人類面臨的氣候危機(jī)制定的清晰的OKR行動(dòng)指南及經(jīng)濟(jì)方案的作品。從2007年前后, 凱鵬就開始投資清潔能源、移動(dòng)應(yīng)用和氣候項(xiàng)目及相關(guān)技術(shù)。在關(guān)注環(huán)境危機(jī)的15年過程中, 作者認(rèn)為, 當(dāng)下危機(jī)已經(jīng)刻不容緩, 已經(jīng)沒有試錯(cuò)和緩沖的時(shí)間, 因此, 他聯(lián)合氣候?qū)＜�、技術(shù)專家及相關(guān)的企業(yè)家與投資人, 以O(shè)KR為工具, 制定了本書所討論的“速度與規(guī)模計(jì)劃”, 目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。在書中, 作者一直強(qiáng)調(diào)只有目標(biāo)和夢想, 計(jì)劃是無從實(shí)現(xiàn)的, 我們需要的是一份即時(shí)的、清晰的行動(dòng)方案, 才能取得預(yù)期的成效。由于他多年來推行OKR, 因此, 在這本書中, 作者也是用OKR這種清晰有效的工具, 為2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放制定一個(gè)清晰可行的行動(dòng)方案。本書分為兩大部分, 第一部分從6個(gè)可減輕氣候危機(jī)的大的領(lǐng)域入手, 包括交通運(yùn)輸、電力、農(nóng)業(yè)、自然保護(hù)、工業(yè)及污染治理, 將凈零排放逐步分解, 提供了每個(gè)領(lǐng)域每個(gè)階段需要達(dá)到的目標(biāo)與方法; 第二部分則探討與清潔能源、碳中和經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策、技術(shù)及投資等問題。 每一個(gè)章節(jié)里面的每一個(gè)目標(biāo), 并配有一套可衡量的關(guān)鍵結(jié)果, 便于跟蹤在這些領(lǐng)域上取得的進(jìn)展, 以顯示做得如何, 以及是否需要加快步伐或糾正方向。這是一套迫在眉睫的碳中和行動(dòng)方案, 也是以投資人的角度尋找 “零碳”經(jīng)濟(jì)新風(fēng)口的指南, 更是政府與企業(yè)家關(guān)于“雙碳”目標(biāo)下企業(yè)如何轉(zhuǎn)型的有效參考。
◎暢銷書作家、硅谷傳奇風(fēng)險(xiǎn)投資人、OKR之父約翰·杜爾全新力作，一本書囊括解決人類氣候危機(jī)的OKR全球行動(dòng)指南與經(jīng)濟(jì)方案。
◎交通運(yùn)輸、電力、農(nóng)業(yè)、自然保護(hù)、工業(yè)及碳清除等行業(yè)巨頭及掌舵人關(guān)于清潔能源與零碳經(jīng)濟(jì)的思考與布局，助力企業(yè)或政府機(jī)構(gòu)尋找新的綠色經(jīng)濟(jì)方案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)新的布局與轉(zhuǎn)型發(fā)展，幫助投資人與創(chuàng)業(yè)者找到零碳經(jīng)濟(jì)新風(fēng)口。
◎從巴西到中國，到美國的西南部，作為風(fēng)險(xiǎn)投資人，作者及其團(tuán)隊(duì)跑遍了世界的各個(gè)角落，想要尋找到擁有足夠的時(shí)間就能擴(kuò)大規(guī)模的解決方案來保護(hù)地球。作者及其團(tuán)隊(duì)投資了太陽能、電池、替代蛋白和。在物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)、工程學(xué)、政治學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域的專家的幫助下，他專注于探索減少溫室氣體排放的新技術(shù)，避免人類在未來遭受氣候?yàn)?zāi)難。
◎在本書中，他以溫室氣體凈零排放為目標(biāo)，從交通運(yùn)輸、電力、農(nóng)業(yè)、自然保護(hù)、工業(yè)等主要領(lǐng)域，分析了我們當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)，可應(yīng)用的技術(shù)以及新的突破方向。同時(shí)，應(yīng)用OKR這一工具，為政府、企業(yè)和個(gè)人提供了一套具體的行動(dòng)方案。
◎一本涉及全球產(chǎn)業(yè)鏈新布局的投資與商業(yè)策略書，一本書讀懂碳中和經(jīng)濟(jì)，一本寫給政府、組織、企業(yè)和個(gè)人的碳中和行動(dòng)指南。與“碳中和”發(fā)展目標(biāo)以及十四五中提到的大力發(fā)展和運(yùn)用碳市場理念高度一致，詳細(xì)解讀零碳技術(shù)和創(chuàng)新思維，為政府、企業(yè)和個(gè)人提供具體的實(shí)踐方法
序.............................................................................III
引言 有什么計(jì)劃？..................................................1
第一部分 碳排放清零
第一章 交通運(yùn)輸電動(dòng)化 ...........................................21
第二章 電網(wǎng)脫碳......................................................50
第三章 重塑食物體系................................................86
第四章 保護(hù)自然....................................................113
第五章 凈化工業(yè)....................................................139
第六章 清除碳.......................................................162
第二部分 加速轉(zhuǎn)型
第七章 贏得公共政策支持.......................................183
第八章 行動(dòng)！.......................................................217
第九章 創(chuàng)新！.......................................................260
第十章 投資！.......................................................291
結(jié)語..............................................................................333
致謝..............................................................................341
附錄一 計(jì)劃如何加總....................................................351
附錄二 美國需要的政策.................................................363
附錄三 補(bǔ)充閱讀資料....................................................369
附錄四 披露和投資........................................................373
注釋..............................................................................375
圖片鳴謝........................................................................409
第一章 交通運(yùn)輸電動(dòng)化
風(fēng)險(xiǎn)投資圈有一條流傳已久的箴言：永遠(yuǎn)不要投資帶輪子的東西。2007年，在致力于投資清潔技術(shù)之后不久，凱鵬曾考慮打破這一規(guī)則。我們是否應(yīng)該支持一家電動(dòng)汽車公司？聰明人警告我離遠(yuǎn)一點(diǎn)兒。在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，有1 000多家汽車公司先后成立，但這些公司幾乎都消失了，許多公司慘遭失敗。現(xiàn)在誰還記得德勞瑞恩（DeLorean）？
凱鵬當(dāng)時(shí)正與一位杰出的汽車設(shè)計(jì)師深入討論合作事宜，他曾在阿斯頓·馬丁和寶馬汽車創(chuàng)下過輝煌業(yè)績。亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）原籍丹麥，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)搬到洛杉磯生活。在我們的第一次會(huì)議上，他草擬了一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃：為豪車買家生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車，然后進(jìn)入價(jià)格更低的中端市場（真金白銀主要來自這塊市場）。菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）將只生產(chǎn)汽車的車架，從而將其風(fēng)險(xiǎn)降至。對(duì)于電池這一昂貴的部件，該公司與資金充足的A123 系統(tǒng)公司（A123 Systems）簽訂了合同，該技術(shù)由備受推崇的麻省理工學(xué)院教授蔣業(yè)明發(fā)明。
就在大約同一時(shí)間，另外兩位工程師也找到我們，他們以傳奇發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名了自己的創(chuàng)業(yè)公司。他們與當(dāng)時(shí)PayPal1 的一位成功企業(yè)家建立了合作關(guān)系，這位企業(yè)家向特斯拉投入了大量自有資金，并成為其董事長。就是在這樣的背景下，埃隆·馬斯克（Elon Musk）找到我們，推銷他的想法。
我們被埃隆的三階段商業(yè)計(jì)劃深深打動(dòng)。特斯拉將從高端跑車Roadster開始，證明電動(dòng)汽車（也被稱為EV）是可行且酷的。該公司準(zhǔn)備在籌集到資金后立即投入生產(chǎn)。接下來將是豪華轎車Model S，該車型將與寶馬和奔馳競爭。，在未來10 年左右的時(shí)間里，特斯拉將為大眾市場推出一款成本更低的電動(dòng)汽車。
這個(gè)極長的時(shí)間框架并沒有讓我覺得不安。事實(shí)上，特斯拉的整個(gè)計(jì)劃都沒有讓我感到不妥，因?yàn)樗趹?zhàn)略上是合理的，結(jié)構(gòu)也很漂亮。但即使凱鵬有足夠的資金同時(shí)投資菲斯克和特斯拉，這樣做也不是正確之舉。因?yàn)檫@兩家公司是競爭對(duì)手，它們會(huì)讓我們陷入利益沖突。我們必須選擇其中一個(gè)。
我們做出了錯(cuò)誤的決策，大錯(cuò)特錯(cuò)。由于終選擇了菲斯克，我們錯(cuò)失了有史以來回報(bào)率的一項(xiàng)投資。這直到現(xiàn)在仍然令人感到刺痛，特斯拉本可成為一項(xiàng)非常好的投資。但即使我們沒能搭上這趟快車，我仍然對(duì)它為世界帶來的改變而激動(dòng)萬分。埃隆帶領(lǐng)公司度過了初創(chuàng)公司所面臨的艱難的時(shí)期。
特斯拉在自身蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)。該公司免費(fèi)與競爭對(duì)手分享其擁有的，從而幫助推動(dòng)了電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。
到2019年，全球銷售的每五輛電動(dòng)汽車中就有一輛是特斯拉。2020年，該公司共售出50萬輛電動(dòng)汽車。公司的市值高達(dá)大約6 000億美元，4 超過四個(gè)緊隨其后的競爭對(duì)手市值的總和。重要的是，特斯拉的成功引發(fā)了一次經(jīng)典的連鎖反應(yīng)，刺激全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)
導(dǎo)者加快了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。而每一筆的銷售對(duì)于我們的氣候計(jì)劃而言，都可稱為好消息。
那么凱鵬選中的公司命運(yùn)如何呢？菲斯克卡瑪（Fisker Karma）在2012年作為年度車型華麗亮相。這款車外形時(shí)尚奢華，但由于價(jià)格（10萬美元以上）和性能等原因，它銷售慘淡。在菲斯克尚未培育出自己的市場之前，電池制造商A123 系統(tǒng)公司已經(jīng)先行倒閉。
兩輛汽車起火引發(fā)了一次召回事件。2012年10月一個(gè)潮濕的日子，颶風(fēng)桑迪橫掃新澤西州紐瓦克港，淹沒了一批從歐洲進(jìn)口的價(jià)值高達(dá)3 000萬美元的卡瑪插電式混合動(dòng)力車，徹底沖走了殘存的希望。300多輛汽車徹底損毀，其中16 輛起火。7 可以說，該公司還沒有真正起步就已宣告終結(jié)。
交通運(yùn)輸部門減排
我們從590億噸到凈零的全球減排計(jì)劃涵蓋了五大排放源：交通運(yùn)輸、能源、農(nóng)業(yè)、自然和工業(yè)。我們的第一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸電動(dòng)化，針對(duì)的是目前主要來自各種車輛尾氣的80億噸碳排放。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，全球必須在2050年前以零排放的汽車、卡車和公共汽車取代所有汽油和柴油動(dòng)力汽車。
交通運(yùn)輸電動(dòng)化的進(jìn)程已經(jīng)開始。截至2021年1月，全球已有近1 000萬輛電動(dòng)汽車上路。但是，我們在規(guī)�；杓夹g(shù)的開發(fā)方面仍落后于計(jì)劃，而且其進(jìn)展之緩慢令人沮喪。加速勢在必行。全球汽車行駛總里程數(shù)一直在持續(xù)增加。未來20年，盡管電動(dòng)汽車將越來越受歡迎，但燃油型汽車的行駛里程數(shù)預(yù)計(jì)將保持在當(dāng)前水平。我們轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的速度還不夠快，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車在便利性和成本方面還無法與汽油車和柴油車競爭。由于新車的平均使用壽命長達(dá)12年，全球汽車周轉(zhuǎn)率已經(jīng)緩慢下降。燃油型汽車將在很長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)向大氣中排放碳。
實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸完全電動(dòng)化的影響無論怎么強(qiáng)調(diào)都不過分，并且它已經(jīng)超越了氣候變化的范疇。僅在美國，每年汽車排氣管和發(fā)電廠排放的微粒物就導(dǎo)致35萬人早逝，在全球范圍內(nèi)，這一死因更占到早逝人口總數(shù)的1/5。據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，空氣污染與心臟病和肺癌發(fā)病率相關(guān)。因此，交通運(yùn)輸電動(dòng)化不僅是我們凈零排放計(jì)劃的基石，還對(duì)遏制致命疾病至關(guān)重要，這些疾病正不成比例地困擾著貧窮國家和有色人種社區(qū)。這是生死攸關(guān)的大問題。
我們已經(jīng)為消除交通運(yùn)輸部門溫室氣體排放的行動(dòng)制定了一些關(guān)鍵結(jié)果。良好的關(guān)鍵結(jié)果應(yīng)當(dāng)可根據(jù)公開可用的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量和驗(yàn)證。如果所有關(guān)鍵結(jié)果順利達(dá)成，那么這也將確保我們能夠達(dá)成目標(biāo)，即將交通運(yùn)輸部門的排放量減少至每年20億噸。
關(guān)于價(jià)格的關(guān)鍵結(jié)果（KR 1.1）力圖打破推廣電動(dòng)汽車時(shí)面臨的一個(gè)長期障礙，即讓的性價(jià)比與燃油車持平。如果希望電動(dòng)汽車成為乘用車市場的主體，它們必須價(jià)格合理。當(dāng)人們花更多的錢購買某種“綠色”產(chǎn)品而不是選擇排放更多碳的產(chǎn)品時(shí)，他們支付的就是所謂的“綠色溢價(jià)”（green premium），我是從比爾·蓋茨那里第一次聽到這個(gè)詞的。市場已經(jīng)證明，如果有選擇，大多數(shù)人不愿支付或無力負(fù)擔(dān)能源溢價(jià)�！叭藗儠�(huì)選用低成本的解決方案，”突破能源基金的技術(shù)負(fù)責(zé)人埃里克·圖恩（Eric Toone）表示，“哪怕每加侖的清潔燃料只比從世界上臟的瀝青砂中提煉出的石油多花一分錢，許多人也不會(huì)為此買單�！倍�，即使是那些愿意多花一分錢的人也會(huì)期待著它有更好的性能。
內(nèi)容介紹
2006年，在一次至關(guān)重要的晚餐討論中，當(dāng)約翰·杜爾15歲的女兒向他提出解決氣候危機(jī)的挑戰(zhàn)時(shí)，他竟無言以對(duì)。自此，作者一直致力于尋找可以扭轉(zhuǎn)全球變暖趨勢的方法。
在關(guān)注環(huán)境危機(jī)的15年中，作者深刻感受到，解決當(dāng)下危機(jī)刻不容緩，人類已經(jīng)沒有試錯(cuò)和緩沖的時(shí)間，因此，他聯(lián)合科學(xué)家、決策者、社會(huì)活動(dòng)家、商界和慈善家，以O(shè)KR這種有效的工具，為2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放制訂了一個(gè)清晰可循的行動(dòng)方案。
本書分為兩大部分，第一部分從六個(gè)可減輕氣候危機(jī)的大的領(lǐng)域入手，包括交通運(yùn)輸、電力、農(nóng)業(yè)、自然保護(hù)、工業(yè)、碳清除，將凈零排放逐步分解，提供了每個(gè)領(lǐng)域每個(gè)階段需要達(dá)到的目標(biāo)與方法。第二部分則探討與清潔能源、碳中和經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策、技術(shù)及投資等問題。每一章里面的每一個(gè)目標(biāo)，都配有一套可衡量的關(guān)鍵結(jié)果，便于跟蹤在這些領(lǐng)域上取得的進(jìn)展，以顯示做得如何，以及是否需要加快步伐或糾正方向。
這是一套迫在眉睫的碳中和行動(dòng)方案，也是以投資人的角度尋找“零碳”經(jīng)濟(jì)新風(fēng)口的指南，更是政府與企業(yè)家關(guān)于“雙碳”目標(biāo)下企業(yè)如何轉(zhuǎn)型的有效參考。
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