目錄 前言 第一章 制造工藝 1 案例1.1 一個(gè)飛機(jī)制造企業(yè)不可忽視的問題—工藝設(shè)計(jì)是選擇題，還是必答題？ 1 案例1.2 飛機(jī)是設(shè)計(jì)出來的，還是制造出來的？—飛機(jī)制造中工藝的作用實(shí)質(zhì)上不小于工程設(shè)計(jì)的作用 2 案例1.3 改姓名改不了血統(tǒng)—在MBD環(huán)境下不需要工藝設(shè)計(jì)？ 4 案例1.4 方案是綱，綱舉目張—一份工藝總方案的作用 6 案例1.5 21世紀(jì)中國大型客機(jī)的第一份裝配協(xié)調(diào)方案出籠記—大客裝配協(xié)調(diào)方案的編制 8 案例1.6 總是不能自圓其說的一個(gè)慣用語—“數(shù)字量傳遞為主，模擬量傳遞為輔”背后的秘密 10 案例1.7 一個(gè)不值得長期爭論的問題—AO細(xì)化到底有沒有必要？ 11 案例1.8 道不同，的一致—飛機(jī)工程設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)不同 13 案例1.9 他山之石，可以攻玉—設(shè)計(jì)與工藝合并的大工程理論 15 案例1.10 法律制定者與法律執(zhí)行者—飛機(jī)制造工藝與制造質(zhì)量保證誰聽誰的？ 17 案例1.11 帥之強(qiáng)，則業(yè)之廣—論總工藝師在飛機(jī)制造中的地位和作用 18 案例1.12 新環(huán)境下的工藝縱橫捭闔—3D下的工藝員應(yīng)該做什么 19 案例1.13 練兵練什么？—幾經(jīng)磨難的工藝大練兵 20 案例1.14 公婆都有理—中國航空制造工藝與歐美航空制造工藝的區(qū)別 22 案例1.15 缺鈣補(bǔ)鈣，缺鐵補(bǔ)鐵，補(bǔ)基礎(chǔ)的維生素多吃—如何使工藝員的腰板硬起來 24 案例1.16 供應(yīng)商的事情就是主制造商的責(zé)任—主制造商工藝如何指導(dǎo)供應(yīng)商工藝開展工作？ 26 案例1.17 沒有規(guī)矩，不成方圓—飛機(jī)制造基準(zhǔn)之爭 27 案例1.18 正所謂“水到才能渠成”—飛機(jī)制造技術(shù)準(zhǔn)備的輸入和輸出 28 第二章 工藝裝備 31 案例2.1 工欲善其事，必先利其器—飛機(jī)制造企業(yè)中，為什么說研制飛機(jī)就是研制工裝？ 31 案例2.2 蘇聯(lián)模式轉(zhuǎn)歐美模式，觀念大轉(zhuǎn)變—飛機(jī)工藝裝備基準(zhǔn)轉(zhuǎn)變的點(diǎn)點(diǎn)滴滴 33 案例2.3 DNA一致，才能保持血統(tǒng)一致—裝配工裝與零件工裝之間的協(xié)調(diào)關(guān)系如何策劃？ 34 案例2.4 衣物搭配得當(dāng)，才能人是衣裳馬是鞍—零件工裝決定了零件的未來裝配？ 37 案例2.5 實(shí)體標(biāo)準(zhǔn)工裝是否代表了落后生產(chǎn)力？—長期以來對標(biāo)準(zhǔn)工裝的一種“歧視性”誤解 39 案例2.6 實(shí)事求是，協(xié)調(diào)為大—在數(shù)字化時(shí)代，如何發(fā)揮實(shí)體協(xié)調(diào)工具的作用 41 案例2.7 外來的和尚好念經(jīng)嗎？—工藝裝備編號引起的風(fēng)波 43 案例2.8 傻大笨粗重到精雕細(xì)刻輕—工裝材料的變遷 44 案例2.9 一個(gè)值得記憶的過程—工裝設(shè)計(jì)CAD的演變 45 案例2.10 分則專，合則亂—工裝設(shè)計(jì)與工裝制造工藝的合合分分 47 案例2.11 社會資源可貴—來自社會資源的工裝設(shè)計(jì)與制造 48 案例2.12 工裝精，則產(chǎn)品精—適合工裝制造的加工設(shè)備為什么是高精度設(shè)備？ 50 案例2.13 階段不同，程度有別，可靠為上—工藝裝備的大檢和小檢 51 案例2.14 你給我粗心，我給你偏差—工藝裝備基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在地板上的怪事 52 案例2.15 隔壁鄰居家的事情就別管了—關(guān)于GSE到底該誰管理的爭論 54 案例2.16 關(guān)公面前耍大刀—一次標(biāo)準(zhǔn)工裝對合的趣事 55 案例2.17 大有文章可做—飛機(jī)制造生產(chǎn)準(zhǔn)備都做些什么？ 56 案例2.18 卸磨殺驢，日子不過了？—飛機(jī)結(jié)構(gòu)更改，原結(jié)構(gòu)裝配工裝該如何處理為好 58 案例2.19 生產(chǎn)線不是工藝裝備嗎？—飛機(jī)制造生產(chǎn)線的發(fā)展與變化 59 案例2.20 主導(dǎo)與策劃—規(guī)劃生產(chǎn)線時(shí)，主管工藝如何提出工藝要求？ 60 案例2.21 價(jià)低價(jià)高，夠用就好—在最低價(jià)中標(biāo)情況下，如何選擇滿足要求的生產(chǎn)線 61 案例2.22 講究維護(hù)成本—生產(chǎn)線也要避免“萬國牌” 63 案例2.23 掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵—對于國外采購的生產(chǎn)線，如何變成自己的維護(hù)對象 64 案例2.24 見識波音移動生產(chǎn)線—移動生產(chǎn)線是怎么回事？ 65 案例2.25 被別人牽著鼻子走的滋味難受—400萬的一個(gè)小小修改引起的思考 66 案例2.26 移動始于批量生產(chǎn)時(shí)—總裝生產(chǎn)線什么時(shí)候移動起來才最合適 68 第三章 零件制造 70 案例3.1 水有源，樹有根，協(xié)調(diào)有其本—鈑金粗放生產(chǎn)與精細(xì)鈑金 70 案例3.2 魚米之鄉(xiāng)是需要環(huán)境條件的—復(fù)合材料制件生產(chǎn)基地選對了嗎？ 71 案例3.3 只有與時(shí)俱進(jìn)，才能技術(shù)進(jìn)步—數(shù)控加工的金屬制件不允許無授權(quán)打磨！ 73 案例3.4 投機(jī)取巧不是提高效率—一次放七張薄板進(jìn)行加熱成形的趣事 75 案例3.5 節(jié)約怎能取代科學(xué)？—數(shù)控銑床的主軸轉(zhuǎn)速越低越省床子？ 76 案例3.6 微觀往往影響大局—零件加工后的應(yīng)力應(yīng)變問題 77 案例3.7 被許多人誤解的觀念—零件加工一定要符合工程數(shù)模尺寸嗎？ 79 案例3.8 難得到不等于得不到—加工復(fù)合材料制件的刀具真難得到 80 第四章 部件裝配 82 案例4.1 十四年的懸念—一個(gè)十四年沒有解決的質(zhì)量問題 82 案例4.2 追根尋源找鑰匙—當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)品裝配出現(xiàn)問題時(shí)，該如何查找零件原因？ 86 案例4.3 路線正確，才能坦途—裝配問題引起的發(fā)散與收斂 88 案例4.4 你敢踏在眼珠子上干活嗎？—像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)好飛機(jī)產(chǎn)品 89 案例4.5 合適的機(jī)器人還沒有出生—機(jī)械手代替人工鉚接？ 90 案例4.6 數(shù)字在實(shí)物面前無可奈何—為什么按照同一套工程數(shù)模制造出的三個(gè)同一產(chǎn)品定位器互不協(xié)調(diào)？ 91 案例4.7 魯班也無可奈何—這個(gè)APU艙門就是不愿意和門口協(xié)調(diào)貼合 93 案例4.8 貌似真理多走一步？—理想化的“電子標(biāo)工”與實(shí)際相差100倍 94 案例4.9 內(nèi)斂好過內(nèi)卷—把困難推給別人，把方便留給自己的后果 95 案例4.10 術(shù)業(yè)有專攻—誰才是解決互換協(xié)調(diào)問題的合適責(zé)任者？ 97 案例4.11 頑疾難治總得治—撤保留，管理出問題的突出表現(xiàn) 98 案例4.12 八仙過海，各顯神通—飛機(jī)大部件運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?99 案例4.13 改掉形成的習(xí)慣是痛苦的—批量生產(chǎn)了，還在手工劃線制孔？ 104 案例4.14 各唱各的調(diào)，各吹各的號，必定會亂了套—這樣的應(yīng)急門和門框怎么能協(xié)調(diào)起來？ 105 案例4.15 不要認(rèn)為大地就是靜止不變的—廠房地坪在變形，型架精度出現(xiàn)問題 106 案例4.16 亡羊補(bǔ)牢，猶未晚也—19個(gè)互換協(xié)調(diào)方案的出籠 107 案例4.17 看似簡單，實(shí)則復(fù)雜—一個(gè)油箱口蓋裝配不協(xié)調(diào)帶來的思考 108 案例4.18 飲鴆止渴，毀滅性解決—無限度地請飛機(jī)設(shè)計(jì)放寬配合公差就能解決制造問題嗎？ 110 案例4.19 總師云集，何處尋路？—一次門類協(xié)調(diào)問題的總師專題會 111 案例4.20 龍之舞，機(jī)之韻—飛機(jī)機(jī)身成龍對接的關(guān)鍵技術(shù) 112 案例4.21 專家都想象不到的原因—雷達(dá)罩裝配出現(xiàn)順航向逆差的故事 114 案例4.22 好事多磨—鉆模板的使用風(fēng)波 115 第五章 總裝 117 案例5.1 飛機(jī)上不需要你！—飛機(jī)多余物的控制（FOD） 117 案例5.2 不要過度理解和使用—水平測量點(diǎn) 118 案例5.3 只具有還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠—電氣布線藝術(shù) 119 案例5.4 飛機(jī)漏油是危險(xiǎn)的—?dú)饷苡兔茉囼?yàn)及涂膠 121 案例5.5 曲項(xiàng)向天歌—飛機(jī)尾部坐地下了 123 案例5.6 面子都不要了—踏在飛機(jī)表面干活，不怕客戶罵你嗎？ 124 案例5.7 都是別人的錯(cuò)—成品件壞在誰的手里 125 案例5.8 密密麻麻的像瀑布—電氣導(dǎo)通試驗(yàn)工程宏大 126 案例5.9 一碰失萬金—飛機(jī)被工作梯撞壞了 127 案例5.10 好看不好吃—現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)工作法 128 案例5.11 輕輕地你來了—?dú)鈮|技術(shù)在總裝工作平臺上的應(yīng)用 129 第六章 售后服務(wù) 131 案例6.1 立場決定思維—客服工程師對機(jī)上可拆卸件的互換要求 131 案例6.2 手冊越全越理想—飛機(jī)運(yùn)營過程中，該如何進(jìn)行維修？ 132 案例6.3 用戶至上原則—如何做好備件儲備 134 案例6.4 “半夜機(jī)叫”驚眠人—半夜被叫醒的質(zhì)量負(fù)責(zé)人 135 案例6.5 見怪不怪—新飛機(jī)天天在報(bào)警 136 案例6.6 這里是飛機(jī)的服務(wù)之家—為什么專門成立了一家實(shí)力結(jié)構(gòu)龐大的客服中心？ 138 第七章 質(zhì)量與適航 139 案例7.1 時(shí)冷時(shí)熱的質(zhì)量管理—飛機(jī)質(zhì)量管理在制造公司的地位猶抱琵琶半遮面？ 139 案例7.2 靈丹妙藥失靈了—為什么“雙五歸零”在飛機(jī)制造中歸零不靈？ 141 案例7.3 該來的終歸會來—出現(xiàn)質(zhì)量問題，要追查誰的責(zé)任 143 案例7.4 廟不同，住持不同—Ⅲ級CAB主席應(yīng)該由誰來擔(dān)任 144 案例7.5 一個(gè)可要可不要的“重要”組織—Ⅱ級CAB為什么發(fā)揮不了作用 145 案例7.6 兩家人說一家話—質(zhì)量與適航的關(guān)系 146 案例7.7 出發(fā)點(diǎn)是好的—供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量靠質(zhì)量通知單就控制住了嗎？ 148 案例7.8 不得其解？—停產(chǎn)10天帶來的啟示 149 案例7.9 這里管理有講究—論主制造商對供應(yīng)商質(zhì)量控制的方法和步驟 150 案例7.10 水土服才身體健康—中國適航條例的來龍去脈 151 第八章 供應(yīng)商管理 154 案例8.1 弱勢管強(qiáng)勢？—我國的“主制造商-供應(yīng)商”情況如何？ 154 案例8.2 高調(diào)做事，低調(diào)做人—供應(yīng)商如何對待主制造商？ 156 案例8.3 實(shí)力換來尊敬—一次頗有趣味的供應(yīng)商現(xiàn)場問題處理 157 案例8.4 優(yōu)化成功與否重在落實(shí)效果—供應(yīng)商如何落實(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化？ 159 案例8.5 數(shù)字成海，作用如溪—無休止地讓供應(yīng)商對產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)字化測量，結(jié)果如何？ 160 案例8.6 三個(gè)和尚無水吃—構(gòu)型管理出現(xiàn)了什么問題？ 161 案例8.7 一個(gè)成功的案例—我在供應(yīng)商那里住了半年 164 案例8.8 供應(yīng)商的問題就是主制造商的問題—都是供應(yīng)商惹的禍 166 案例8.9 歧路難同行—“兩總”系統(tǒng)與“主制造商-供應(yīng)商”之不暢通 167 案例8.10 飛機(jī)產(chǎn)品要求高—想成為供應(yīng)商為什么這么難？ 169 案例8.11 不合格就是一票否決—一次無入冊供應(yīng)商材料使用帶來的嚴(yán)重后果 170 第九章 制造觀念創(chuàng)新 172 案例9.1 回顧歷史，總結(jié)規(guī)律—當(dāng)年的飛機(jī)如何從圖樣轉(zhuǎn)化成實(shí)物 172 案例9.2 過渡的產(chǎn)物也起到了很大的作用—計(jì)算機(jī)輔助電子經(jīng)緯儀曇花一現(xiàn) 173 案例9.3 大膽預(yù)測，果斷引進(jìn)，迅速普及—激光跟蹤儀的引進(jìn)故事 174 案例9.4 高等決策尤其重要—自動鉆鉚機(jī)引進(jìn)得與失 175 案例9.5 基礎(chǔ)不牢，地動山搖—加強(qiáng)工裝的技術(shù)改造是夯牢飛機(jī)制造基礎(chǔ)的根本 176 案例9.6 眼前一片新景—主持國際先進(jìn)飛機(jī)生產(chǎn)線技術(shù)交流，大開眼界 177 案例9.7 實(shí)事求是，面對現(xiàn)實(shí)—在數(shù)字化傳遞的形勢下，為何引進(jìn)數(shù)控繪圖機(jī) 179 案例9.8 總算看到了—帶隊(duì)考察漢堡空客，看到了最先進(jìn)的飛機(jī)生產(chǎn)線 180 案例9.9 換湯不換藥—好制造名詞的誕生與工藝性的關(guān)系 182 案例9.10 仔細(xì)研究，區(qū)別很大—配套與齊套有何區(qū)別？ 183 案例9.11 自力更生，以我為主—對標(biāo)國際，對標(biāo)國內(nèi)？航空制造向什么標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)？ 184 案例9.12 碳中和與碳達(dá)峰之飛機(jī)制造如何做？—飛機(jī)制造是如何實(shí)現(xiàn)綠色的？ 185 案例9.13 借鑒歷史，開創(chuàng)未來—飛機(jī)制造的歷史發(fā)展階段 186 案例9.14 很少人敢正確面對的一個(gè)問題—數(shù)字化帶來技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也帶來了浮躁 189 案例9.15 可以作為奠定基礎(chǔ)的動力—飛機(jī)制造與智能化 190 案例9.16 循序漸進(jìn)，一步也不能省—我國航空工業(yè)要達(dá)到智能制造不能漏掉的幾步路 191 案例9.17 目標(biāo)明確才能實(shí)現(xiàn)—智能制造對航空制造現(xiàn)狀提出的要求 194 案例9.18 手拉手，一起走—智能制造環(huán)境下“主制造商-供應(yīng)商”面臨的新問題與解決方法 195 案例9.19 以子之矛，攻子之盾—論虛擬協(xié)調(diào)與實(shí)體協(xié)調(diào)之道 197 案例9.20 隔布袋買貓—數(shù)字量傳遞帶來的問題 198 案例9.21 最好與我無關(guān)—當(dāng)飛機(jī)制造過程中遇到技術(shù)難題時(shí)，腦海里冒出的第一個(gè)想法 200 案例9.22 難者不會，會者不難—三天會議解決不了十分鐘就可以解決了的問題 201 案例9.23 翻車都不明白是如何翻的—當(dāng)基礎(chǔ)還不扎實(shí)時(shí)，就想彎道超車 202 案例9.24 這都敢忽視？—互換協(xié)調(diào)技術(shù)到底算不算核心技術(shù)？ 203 案例9.25 說重要也未必—飛機(jī)制造企業(yè)中總工程師的作用與重要性 204 案例9.26 隔行如隔山—飛機(jī)設(shè)計(jì)師遇到制造工藝問題的尷尬 206 案例9.27 正確認(rèn)識，才能有效借鑒—?dú)W美飛機(jī)制造文化與中國飛機(jī)制造管理方面的不同 207 案例9.28 其興也昔焉，其亂也始焉—會議紀(jì)要滿天飛 209 案例9.29 想，跟我來（Follow Me）—你想不想自己做一個(gè)飛機(jī)制造廠？ 210 案例9.30 虛擬與現(xiàn)實(shí)的激烈碰撞—研制批量生產(chǎn)都做了哪些事情？ 213 案例9.31 車走車路，馬行馬道—批量生產(chǎn)顯然與研制批有很大不同 214 案例9.32 攻關(guān)很關(guān)鍵，關(guān)鍵是組織—如何組織結(jié)合型號的技術(shù)攻關(guān) 218 案例9.33 不能用于生產(chǎn)的科研攻關(guān)等于零—科研與生產(chǎn) 219 后記 222