本書的研究結論主要包括:(1)交通基礎設施對房地產(chǎn)開發(fā)投資的影響是顯著存在的，并且有著明顯的時間效應，主要表現(xiàn)為:長期內(nèi)交通基礎設施對房地產(chǎn)開發(fā)投資總量的影響十分明顯，但是交通基礎設施短暫性變動對房地產(chǎn)開發(fā)投資總量的影響并不顯著。(2)交通基礎設施對房地產(chǎn)開發(fā)投資區(qū)際區(qū)位結構影響顯著。不同省份間、不同城市間的房地產(chǎn)開發(fā)投資區(qū)位結構的改變在一定程度上主要依賴于后期交通基礎設施建設水平的整體改善程度而非現(xiàn)有的交通基礎設施現(xiàn)狀。即依賴于交通基礎設施整體水平改善的邊際效應，邊際效應越大，影響程度越大，反之則否。(3)交通基礎設施對我國房地產(chǎn)開發(fā)投資產(chǎn)生了負空間溢出效應，且二者表現(xiàn)出明顯的非線性關系。外省份交通基礎設施每增加1%會使本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資減少0.898%~12.266%，即外省份交通基礎設施的建設會抑制本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資的增長，基于地理位置0-1空間權重估計下外省份房地產(chǎn)開發(fā)投資規(guī)模擴大會促進本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資增加，但基于人口密度空間權重估計結果卻相反，這與我國人口單向流動事實相符，各類要素通過便捷的交通基礎設施會優(yōu)先進入發(fā)達地區(qū)，從而約束本地區(qū)發(fā)展。(4)我國房地產(chǎn)開發(fā)投資總體規(guī)模擴張和區(qū)域結構失衡逐漸演變成一種非常規(guī)的空間集聚現(xiàn)象。房地產(chǎn)開發(fā)資本非常規(guī)空間集聚已成為誘導房地產(chǎn)結構性過剩的重要因素。(5)交通基礎設施對房地產(chǎn)開發(fā)投資城市內(nèi)部區(qū)位結構變動影響顯著。交通基礎設施對房地產(chǎn)價格梯度呈現(xiàn)出先增加后下降的倒U形結構。主城區(qū)與郊區(qū)市場間房價梯度的演化取決于兩個市場對交通基礎設施響應程度的差異。