本書詳細(xì)介紹了作者原創(chuàng)的輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)引起鋼軌波磨的理論和研究成果，發(fā)展和完善了鋼軌波磨和車輪多邊形磨耗理論體系，對(duì)傳統(tǒng)鋼軌波磨理論的局限性進(jìn)行了深度的評(píng)述，指出其存在的問(wèn)題。全書共16章，在理論上客觀重現(xiàn)了小半徑曲線內(nèi)軌出現(xiàn)波磨但外軌無(wú)波磨的常見(jiàn)波磨現(xiàn)象，定量地總結(jié)出鋼軌波磨發(fā)生的規(guī)律性，揭示了輪軌滑動(dòng)是鋼軌波磨發(fā)生的根本原因，提出了由波長(zhǎng)固定機(jī)理、材料損傷機(jī)理和振動(dòng)相位固定機(jī)理組成的更為完整的鋼軌波磨理論體系，闡述了鋼軌波磨理論模型驗(yàn)證的一般方法和無(wú)波磨車輪的概念，最后從車輪波磨的角度研究了高速和地鐵列車車輪多邊形磨耗的發(fā)生機(jī)理及其控制措施。
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1983年本科畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院機(jī)械系鐵道車輛專業(yè)，獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位；
1988年碩士研究生畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械工程二系車輛動(dòng)力學(xué)專業(yè)，獲得工學(xué)碩士學(xué)位，同年留校工作；
2002年博士研究生畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，獲得工學(xué)博士學(xué)位。[1] 1983.7-1985.8
鐵道部柳州機(jī)車車輛廠
[2] 1988.4-至今
西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)重室摩擦學(xué)所交通運(yùn)輸工程，載運(yùn)工具運(yùn)用工程1.教育部自然科學(xué)一等獎(jiǎng)，"微動(dòng)磨損理論"，2003年，排名第3.（本書依托）
2.國(guó)家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)，"微動(dòng)摩擦學(xué)研究"，2006年，排第3. （本書依托）
3.四川省突出貢獻(xiàn)專家，2011年.
目錄
第1章 鋼軌波磨研究概述 1
1.1 問(wèn)題的提出 1
1.2 鋼軌波磨理論 2
1.2.1 輪軌滾動(dòng)接觸摩擦功 2
1.2.2 波長(zhǎng)固定機(jī)理 3
1.2.3 鋼軌損傷機(jī)理 9
1.2.4 輪軌接觸濾波 10
1.3 鋼軌波磨的控制方法 11
1.4 鋼軌波磨理論與研究存在的問(wèn)題 12
參考文獻(xiàn) 15
第2章 輪軌滾動(dòng)接觸蠕滑力及滑動(dòng)問(wèn)題 17
2.1 輪軌接觸幾何關(guān)系 17
2.2 彈性體赫茲接觸理論 17
2.3 輪軌接觸蠕滑力理論 21
2.3.1 輪軌蠕滑率的定義 21
2.3.2 Kalker 線性蠕滑力理論 22
2.3.3 非線性蠕滑力理論 23
2.4 輪軌的滾動(dòng)與滑動(dòng)問(wèn)題 26
2.5 車輛通過(guò)曲線線路的輪軌滑動(dòng)問(wèn)題 27
2.5.1 SIMPACK多體動(dòng)力學(xué)軟件 28
2.5.2 SIMPACK運(yùn)動(dòng)方程建立 28
2.5.3 車輛動(dòng)力學(xué)仿真 31
2.5.4 車輛-軌道系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型 32
2.5.5 車輛通過(guò)曲線線路的動(dòng)力學(xué)仿真 34
2.5.6 輪軌間的相互作用力 35
2.6 牽引或者制動(dòng)工況下的輪軌滑動(dòng)問(wèn)題 40
參考文獻(xiàn) 42
第3章 摩擦自激振動(dòng)理論 43
3.1 摩擦自激振動(dòng)機(jī)理介紹 43
3.1.1 黏著-滑動(dòng)機(jī)理(摩擦力-相對(duì)滑動(dòng)速度關(guān)系的負(fù)斜率機(jī)理) 44
3.1.2 自鎖-滑動(dòng)機(jī)理 46
3.1.3 模態(tài)耦合機(jī)理 47
3.2 摩擦自激振動(dòng)的有限元建模方法 48
3.2.1 通過(guò)幾何耦合方式添加摩擦力作用 48
3.2.2 通過(guò)數(shù)學(xué)方法添加摩擦力作用 49
3.2.3 摩擦自激振動(dòng)的分析方法 53
3.3 摩擦自激振動(dòng)理論的試驗(yàn)驗(yàn)證 60
3.3.1 金屬往復(fù)滑動(dòng)摩擦自激振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介及試驗(yàn)結(jié)果 60
3.3.2 金屬往復(fù)滑動(dòng)系統(tǒng)的有限元建模 62
3.3.3 金屬往復(fù)滑動(dòng)系統(tǒng)的有限元復(fù)特征值分析 63
3.3.4 金屬往復(fù)滑動(dòng)系統(tǒng)的有限元瞬時(shí)動(dòng)態(tài)分析 66
參考文獻(xiàn) 68
第4章 鋼軌波磨發(fā)生的規(guī)律性研究 70
4.1 地鐵線路鋼軌波磨初始形成以及發(fā)展過(guò)程的跟蹤調(diào)查研究 71
4.1.1 曲線半徑R=350m曲線鋼軌波磨初始形成和發(fā)展過(guò)程的跟蹤調(diào)查 71
4.1.2 曲線半徑R=600m曲線鋼軌波磨初始形成和發(fā)展過(guò)程的跟蹤調(diào)查 80
4.2 地鐵站間 S 形曲線區(qū)段鋼軌波磨的調(diào)查 85
4.3 地鐵線路 R=500m 曲線鋼軌波磨的調(diào)查 89
4.4 其他地鐵線路鋼軌波磨的調(diào)查 91
4.5 干線鐵路鋼軌波磨照片 95
4.6 鋼軌波磨發(fā)生率的調(diào)查統(tǒng)計(jì) 96
4.6.1 地鐵線路鋼軌波磨發(fā)生率 96
4.6.2 干線鐵路鋼軌波磨發(fā)生率 97
4.7 鋼軌波磨發(fā)生的規(guī)律性 97
參考文獻(xiàn) 98
第5章 輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)引起鋼軌波磨的建模方法研究 100
5.1 輪軌系統(tǒng)組成 101
5.2 輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)有限元模型 101
5.2.1 輪軌系統(tǒng)簡(jiǎn)化模型 101
5.2.2 單輪對(duì)-軌道-軌枕系統(tǒng)模型 103
5.2.3 單輪對(duì)-軌道-軌道板系統(tǒng)模型 105
5.2.4 單輪對(duì)-軌道-浮軌式減振扣件-軌道板系統(tǒng)模型 107
5.2.5 單輪對(duì)-軌道-梯形軌枕系統(tǒng)模型 109
5.3 輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)模型的精細(xì)研究 110
5.3.1 多 輪對(duì)-軌道系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)模型 110
5.3.2 輪對(duì)-軌道系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)模型的約束問(wèn)題 111
5.3.3 輪對(duì)-軌道系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)模型中扣件的模擬方法研究 113
5.3.4 輪對(duì)縱向位置對(duì)鋼軌波磨頻率的影響 117
5.3.5 鋼軌用實(shí)際曲線模擬的輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)研究 118
參考文獻(xiàn) 119
第6章 小半徑曲線鋼軌波磨發(fā)生機(jī)理的研究 122
6.1 小半徑曲線鋼軌波磨典型問(wèn)題 122
6.2 小半徑曲線內(nèi)軌波磨、外軌無(wú)波磨的機(jī)理研究 126
6.2.1 小半徑曲線軌道輪軌系統(tǒng)的仿真模型 126
6.2.2 輪軌系統(tǒng)穩(wěn)定性分析 128
6.2.3 輪軌系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析 129
6.2.4 摩擦自激振動(dòng)導(dǎo)致鋼軌波磨理論模型的驗(yàn)證 133
參考文獻(xiàn) 134
第7章 科隆蛋減振扣件直線線路鋼軌波磨研究 136
7.1 科隆蛋減振扣件的直線線路鋼軌波磨問(wèn)題 136
7.2 科隆蛋減振扣件直線線路鋼軌波磨發(fā)生機(jī)理研究 137
7.2.1 科隆蛋減振扣件的輪軌系統(tǒng)仿真模型 137
7.2.2 輪軌間蠕滑力分析 139
7.2.3 輪軌系統(tǒng)穩(wěn)定性分析 140
7.2.4 輪軌系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析 141
7.3 科隆蛋減振扣件的小半徑曲線軌道鋼軌波磨發(fā)生機(jī)理研究 142
7.4 扣件剛度對(duì)鋼軌波磨的影響研究 144
參考文獻(xiàn) 146
第8章 分段鋪設(shè)普通短軌枕和科隆蛋減振扣件的小半徑曲線線路鋼軌波磨波長(zhǎng)突變的機(jī)理研究 148
8.1 分段鋪設(shè)的軌道支撐結(jié)構(gòu)變化時(shí)鋼軌波磨特征描述 148
8.2 分段鋪設(shè)的軌道支撐結(jié)構(gòu)變化時(shí)鋼軌波磨預(yù)測(cè)模型 149
8.2.1 分段鋪設(shè)的軌道支撐結(jié)構(gòu)變化時(shí)輪軌接觸模型 149
8.2.2 分段鋪設(shè)的軌道支撐結(jié)構(gòu)變化時(shí)輪軌系統(tǒng)仿真模型 150
8.3 分段鋪設(shè)的軌道支撐結(jié)構(gòu)變化時(shí)鋼軌波磨預(yù)測(cè)結(jié)果分析 151
8.3.1 輪軌系統(tǒng)穩(wěn)定性分析 151
8.3.2 輪軌系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析 154
參考文獻(xiàn) 155
第9章 曲線外軌波磨產(chǎn)生機(jī)理研究 157
9.1 曲線外軌波磨發(fā)展過(guò)程的直接觀察和分析 157
9.1.1 曲線外軌波磨發(fā)展過(guò)程的直接觀察 157
9.1.2 曲線外軌波磨的特征分析 157
9.2 曲線外軌波磨的理論研究 166
9.2.1 曲線外軌波磨理論模型 166
9.2.2 仿真結(jié)果 167
參考文獻(xiàn) 168
第10章 輪軌滑動(dòng)——鋼軌波磨發(fā)生的主要根源兼論大半徑曲線和直線線路的鋼軌波磨機(jī)理 169
10.1 大半徑曲線和直線線路的輪軌蠕滑力飽和狀態(tài) 170
10.1.1 車輛惰行通過(guò)大半徑曲線和直線線路時(shí)輪軌蠕滑力飽和系數(shù)的變化 170
10.1.2 車輛在制動(dòng)工況下通過(guò)大半徑曲線和直線線路時(shí)輪軌蠕滑力飽和系數(shù)的變化 172
10.1.3 車輛在牽引工況下通過(guò)大半徑曲線和直線線路時(shí)輪軌蠕滑力飽和系數(shù)的變化 174
10.2 輪軌滑動(dòng)——鋼軌波磨發(fā)生的主要根源 176
10.2.1 小半徑曲線鋼軌波磨問(wèn)題 177
10.2.2 大半徑曲線和直線線路鋼軌波磨問(wèn)題 177
10.3 輪軌滑動(dòng)作為鋼軌波磨發(fā)生的根源的初步驗(yàn)證 181
10.3.1 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)地鐵列車線路的波磨問(wèn)題調(diào)查 181
10.3.2 普通地鐵線路大半徑曲線波磨控制的例子 183
參考文獻(xiàn) 184
第11章 鋼軌波磨理論模型驗(yàn)證方法的研究 185
11.1 鋼軌波磨理論模型驗(yàn)證問(wèn)題研究 186
11.1.1 現(xiàn)行的鋼軌波磨理論模型的驗(yàn)證方法 186
11.1.2 現(xiàn)行鋼軌波磨理論模型驗(yàn)證方法的局限性 186
11.1.3 現(xiàn)行鋼軌波磨理論模型預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率偏低的原因研究 187
11.2 鋼軌波磨理論模型的驗(yàn)證工況及驗(yàn)證步驟 188
11.2.1 鋼軌波磨宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 188
11.2.2 鋼軌波磨微觀跟蹤觀察數(shù)據(jù) 189
11.2.3 鋼軌波磨理論模型驗(yàn)證的基準(zhǔn)工況及驗(yàn)證步驟 191
11.3 摩擦自激振動(dòng)引起鋼軌波磨理論模型的驗(yàn)證 192
11.3.1 銷-盤摩擦副摩擦自激振動(dòng)引起波磨的試驗(yàn)研究 192
11.3.2 實(shí)際鋼軌波磨的測(cè)量與輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)的預(yù)測(cè) 196
11.4 鋼軌波磨的快速預(yù)測(cè)方法 202
參考文獻(xiàn) 203
第12章 鋼軌波磨基礎(chǔ)理論的進(jìn)一步研究 205
12.1 鐵路鋼軌振動(dòng)測(cè)量 206
12.1.1 地鐵小半徑線路鋼軌振動(dòng)測(cè)量 206
12.1.2 地鐵大半徑線路鋼軌振動(dòng)測(cè)量 208
12.1.3 干線鐵路直線線路鋼軌振動(dòng)測(cè)量 210
12.2 鐵路鋼軌波磨頻段振動(dòng)信號(hào)分析 212
12.2.1 鐵路鋼軌振動(dòng)信號(hào)的分離技術(shù) 212
12.2.2 鐵路鋼軌波磨頻段振動(dòng)信號(hào)的提取 213
12.3 鋼軌波磨基礎(chǔ)理論的再研究 223
12.3.1 問(wèn)題的提出 223
12.3.2 波磨振動(dòng)相位固定機(jī)理的研究 223
12.3.3 鋼軌波磨連續(xù)激勵(lì)機(jī)理的研究 225
參考文獻(xiàn) 225
第13章 鋼軌波磨的主動(dòng)控制技術(shù) 226
13.1 小半徑曲線鋼軌波磨的主動(dòng)控制 226
13.1.1 小半徑曲線無(wú)波磨車輪構(gòu)型 226
13.1.2 三種車輪構(gòu)型的輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)研究 227
13.1.3 三種車輪構(gòu)型的輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)參數(shù)敏感性分析 229
13.2 大半徑曲線或者直線線路鋼軌波磨的主動(dòng)控制 235
13.3 地鐵線路外軌波磨的主動(dòng)控制 235
參考文獻(xiàn) 236
第14章 高速列車車輪多邊形磨耗機(jī)理研究 237
14.1 車輪多邊形磨耗現(xiàn)象及其影響 237
14.2 車輪多邊形磨耗機(jī)理研究現(xiàn)狀 239
14.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 239
14.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 240
14.2.3 車輪多邊形磨耗的特點(diǎn) 241
14.3 車輪多邊形磨耗理論模擬 243
14.3.1 高速列車車輪多邊形磨耗模型 243
14.3.2 高速輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)的參數(shù)敏感度研究 246
參考文獻(xiàn) 250
第15章 高速列車輪對(duì)質(zhì)量偏心引起車輪多邊形磨耗的研究 253
15.1 質(zhì)量偏心輪對(duì)-鋼軌系統(tǒng)有限元模型 253
15.1.1 高速列車拖車軸箱體振動(dòng)加速度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 253
15.1.2 高速列車質(zhì)量偏心拖車輪對(duì)-鋼軌系統(tǒng)有限元建模 255
15.1.3 輪軌法向接觸力波動(dòng)引起的車輪踏面磨耗分析 257
15.1.4 高速列車車輪偏心磨耗的形成 258
15.1.5 高速列車車輪偏心磨耗的發(fā)展 260
15.2 高速列車輪對(duì)幾何偏心對(duì)車輪高階多邊形磨耗的影響研究 262
15.2.1 高速列車幾何偏心輪對(duì)-鋼軌系統(tǒng)有限元模型 263
15.2.2 輪對(duì)幾何偏心對(duì)車輪不圓磨耗的影響分析 263
參考文獻(xiàn) 267
第16章 地鐵車輪多邊形磨耗的機(jī)理研究 268
16.1 地鐵車輪多邊形磨耗的數(shù)值模型 270
16.1.1 地鐵輪對(duì)-軌道系統(tǒng)的接觸模型 270
16.1.2 地鐵輪對(duì)-軌道系統(tǒng)的有限元模型 270
16.2 仿真結(jié)果分析 272
16.2.1 地鐵輪對(duì)-軌道系統(tǒng)的不穩(wěn)定振動(dòng)對(duì)車輪多邊形磨耗的影響 272
16.2.2 輪軌摩擦系數(shù)對(duì)車輪多邊形磨耗的影響 275
16.2.3 軌下墊板剛度對(duì)車輪多邊形磨耗的影響 275
參考文獻(xiàn) 276
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