第1章 緒論1
1.1 維修1
1.1.1 維修的定義1
1.1.2 民用航空器維修2
1.2 航空維修的基本原則4
1.2.1 維修要求4
1.2.2 維修策略5
1.2.3 維修思想與維修方案6
1.2.4 維修保障系統(tǒng)7
1.3 航空維修的發(fā)展歷史7
1.3.1 20世紀30年代以前8
1.3.2 第二次世界大戰(zhàn)至20世紀50年代末8
1.3.3 20世紀60年代至今9
1.4 我國民用航空器維修的發(fā)展歷史12
1.4.1 新中國成立前民航機務維修工程的回顧（1910—1948年）12
1.4.2 新中國成立初期的機務建設（1949—1954年）13
1.4.3 初步發(fā)展時期（1955—1976年）13
1.4.4 繼續(xù)發(fā)展時期（1977—1979年）14
1.4.5 新的維修體制時期（1980—1985年）14
1.4.6 民航機務維修工程的新階段（1986—1999年）15
1.4.7 規(guī)范下的快速發(fā)展時期（2000年至今）16
第2章 維修的基本知識17
2.1 可靠性基礎知識17
2.1.1 可靠性的概念及主要指標17
2.1.2 可靠性的量度18
2.1.3 可靠性模型的建立與分析18
2.2 維修性基礎知識20
2.2.1 維修性的基本概念20
2.2.2 維修性的量度21
2.3 保障性基礎知識21
2.3.1 保障性的基本概念21
2.3.2 保障性的量度21
2.4 以可靠性為中心的維修理論22
2.4.1 RCM原理之一22
2.4.2 RCM原理之二26
2.4.3 RCM原理之三28
2.4.4 RCM原理之四30
2.4.5 RCM原理之五30
2.4.6 RCM原理之六32
2.4.7 RCM原理之七34
2.4.8 RCM原理之八35
第3章 航空器的維修準則37
3.1 基本概念37
3.2 維修評估邏輯分析43
3.3 制定維修大綱47
3.4 制定維修方案54
3.4.1 航空器維修方案的制定要求55
3.4.2 制定航空器維修方案應考慮的因素56
3.4.3 維修方案的實施和控制56
3.4.4 維修方案的調整和優(yōu)化57
第4章 維修大綱59
4.1 維修大綱概要59
4.2 系統(tǒng)和動力裝置維修大綱的制定61
4.3 飛機結構維修大綱72
4.4 飛機區(qū)域分析程序80
第5章 飛機、發(fā)動機維修方案84
5.1 維修計劃文件84
5.1.1 維修計劃文件簡介84
5.1.2 維修計劃文件的主要內容85
5.1.3 維修性與維修工時86
5.2 用戶維修方案88
5.2.1 維修計劃文件的客戶化88
5.2.2 航空公司維修方案89
5.3 維修方案的修改與優(yōu)化90
5.3.1 維修方案的修改及其批準程序90
5.3.2 維修方案的優(yōu)化92
第6章 飛機維修管理96
6.1 維修生產活動的組織與管理96
6.1.1 維修生產活動96
6.1.2 維修記錄要求97
6.1.3 飛機放行要求98
6.2 維修生產管理體系98
6.2.1 航線維修98
6.2.2 定期維修102
6.2.3 車間維修103
6.2.4 部附件維修103
6.3 工作包及工卡管理105
6.3.1 工卡、工作包簡介105
6.3.2 工作包的制定原則及作用105
6.3.3 工卡的內容及作用106
6.3.4 維修任務的執(zhí)行107
第7章 維修質量管理110
7.1 維修質量管理體系110
7.1.1 維修質量與質量管理110
7.1.2 維修的質量體系111
7.1.3 維修工程管理手冊的內容113
7.2 維修質量的控制114
7.2.1 質量控制系統(tǒng)114
7.2.2 質量分析系統(tǒng)121
7.3 適航管理124
7.3.1 民用航空器的適航性與適航管理124
7.3.2 初始適航管理128
7.3.3 持續(xù)適航管理129
第8章 維修安全管理135
8.1 維修環(huán)境安全系統(tǒng)135
8.1.1 維修安全大綱135
8.1.2 一般安全規(guī)則136
8.1.3 一般安全責任137
8.1.4 維修安全管理的意義138
8.1.5 維修安全管理學科的范疇138
8.2 維修人員安全素質及影響因素分析140
8.2.1 維修人員的個性140
8.2.2 維修人員的能力142
8.2.3 人員疲勞144
8.2.4 人機系統(tǒng)及環(huán)境的作用影響146
8.3 維修技術手冊148
8.3.1 航空維修技術手冊148
8.3.2 交互式電子技術手冊150
8.3.3 飛機系統(tǒng)劃分及編號153
8.4 維修工程與技術支援156
8.4.1 工程服務157
8.4.2 技術服務159
8.4.3 修理與更改162
第9章 備件支援保障管理164
9.1 民用飛機備件的概念164
9.1.1 民用飛機備件的界定164
9.1.2 飛機備件的判定流程167
9.2 備件支援體系168
9.2.1 備件支援的內容和作用168
9.2.2 構建完整的備件支援體系170
9.2.3 備件支援標準和規(guī)范171
9.3 備件計劃172
9.3.1 備件計劃的內容與作用172
9.3.2 飛機制造商的初始備件推薦清單172
9.3.3 航空公司首批備件選購計劃175
9.3.4 備件需求計算176
9.4 備件庫存管理179
9.4.1 消耗件庫存管理180
9.4.2 可修件庫存管理184
9.5 備件供應與采購管理189
9.5.1 備件供應與采購的特點190
9.5.2 備件供應與采購的流程191
第10章 全系統(tǒng)全壽命維修管理理論196
10.1 航空維修系統(tǒng)概述196
10.1.1 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程196
10.1.2 航空維修系統(tǒng)197
10.1.3 航空維修系統(tǒng)的特性197
10.2 航空維修系統(tǒng)工程198
10.2.1 航空維修系統(tǒng)工程的界定198
10.2.2 航空維修系統(tǒng)工程的一般步驟和方法198
10.3 全系統(tǒng)全壽命維修管理的內容體系200
10.3.1 全系統(tǒng)全壽命維修管理的基本內涵200
10.3.2 全系統(tǒng)全壽命維修管理的主要觀點201
10.3.3 全系統(tǒng)全壽命維修管理的組織202
第11章 航空發(fā)動機維修工程的信息化管理204
11.1 概述204
11.2 航空發(fā)動機維修工程信息化系統(tǒng)的策劃205
11.2.1 需求分析205
11.2.2 目標任務207
11.3 基于ERP系統(tǒng)的信息化系統(tǒng)實施209
11.3.1 維修計劃執(zhí)行系統(tǒng)210
11.3.2 維修作業(yè)管理系統(tǒng)214
11.3.3 供應鏈管理系統(tǒng)216
11.3.4 財務管理系統(tǒng)218
11.3.5 人力資源管理系統(tǒng)219
11.3.6 設備管理系統(tǒng)220
11.3.7 遠程故障診斷及數(shù)字化維修系統(tǒng)221
11.3.8 管理決策分析系統(tǒng)222
11.3.9 辦公自動化系統(tǒng)223
11.4 基于數(shù)字仿真平臺的信息化系統(tǒng)實施224
11.4.1 裝配仿真系統(tǒng)225
11.4.2 性能仿真系統(tǒng)226
11.4.3 工裝設備仿真系統(tǒng)226
11.4.4 布局規(guī)劃仿真系統(tǒng)227
11.4.5 工藝仿真系統(tǒng)227
11.4.6 數(shù)字化制造228
11.4.7 產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)228
11.5 航空發(fā)動機維修工程信息化系統(tǒng)的改進228
11.5.1 關于信息化系統(tǒng)建設的“諾蘭”階段模型理論228
11.5.2 以數(shù)字化工程和智能型工程為方向的信息化系統(tǒng)改進230