目錄
引言1
第1卷 安全觀的認(rèn)知進(jìn)程
第1章 當(dāng)代安全觀遭遇奇點(diǎn)? 5
1.1 捕捉錯(cuò)誤作為安全觀的起點(diǎn) 5
1.2 減少耦合是安全觀的一次現(xiàn)代化進(jìn)階 9
1.3 接納錯(cuò)誤是安全理論適應(yīng)工業(yè)化的現(xiàn)實(shí)性 12
第2章 波音737MAX事故的認(rèn)知質(zhì)疑 15
2.1 因果觀在安全認(rèn)知中的實(shí)際效果 15
2.2 安全分析因果觀的持續(xù)演變 19
2.3 因果論的先哲之爭(zhēng) 22
第3章 川航3U8633航班事件的循證法 25
3.1 人機(jī)交互的流派演繹 25
3.2 技術(shù)的效用 28
3.3 技術(shù)視角的缺陷 31
第4章 安全事件分析的哲學(xué)批評(píng) 34
4.1 哲學(xué)審視的必要性 34
4.2 安全Ⅱ 37
4.3 聯(lián)合認(rèn)知系統(tǒng) 41
第5章 駕駛艙速度指示設(shè)計(jì)案例 45
5.1 指示信息研究 45
5.2 自動(dòng)化技術(shù) 48
5.3 應(yīng)對(duì)自動(dòng)化驚嚇問(wèn)題 51
第6章 “安全Ⅲ”作為新原則 55
6.1 波音767的“吉米滑翔機(jī)”事件 56
6.2 標(biāo)準(zhǔn)化操作模式 59
6.3 安全設(shè)計(jì)新原則 62
第2卷 開(kāi)發(fā)者的認(rèn)知安全
第7章 動(dòng)力飛行的工程實(shí)踐 69
7.1 氣動(dòng)穩(wěn)定與操縱穩(wěn)定 70
7.2 自動(dòng)低頭技術(shù)起源 72
7.3 韓亞航空214航班事故 76
第8章 工程開(kāi)發(fā)中人的問(wèn)題 79
8.1 波音737MAX的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng) 79
8.2 縱向穩(wěn)定性的工程實(shí)踐 82
8.3 工程認(rèn)知的指南針和驅(qū)動(dòng)力 85
第9章 工程認(rèn)知的新方式 89
9.1 工程認(rèn)知的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)徒方式 89
9.2 工程認(rèn)知的熱性能 92
9.3 數(shù)字環(huán)境的認(rèn)知特征 95
第10章 工程知識(shí)與科學(xué)知識(shí) 99
10.1 波音737 的速度配平系統(tǒng)沿革 99
10.2 工程作為科學(xué)的人工特征 102
10.3 US1549航班事件案例分析 105
第11章 構(gòu)建工程知識(shí) 109
11.1 工程知識(shí)的認(rèn)知 109
11.2 工程認(rèn)知特性 112
11.3 工程知識(shí)進(jìn)化論 115
第12章 工程認(rèn)知的DNA 119
12.1 空中客車(chē)A320的工程DNA 119
12.2 波音737 MAX系統(tǒng)DNA 122
12.3 “安全Ⅲ”的DNA 125
第3卷 運(yùn)行認(rèn)知安全
第13章 工程中的個(gè)人感知 131
13.1 圍繞安全事故的兩種立場(chǎng) 131
13.2 駕駛艙自動(dòng)化的揭示 134
13.3 管理自動(dòng)化的基本原則 137
第14章 駕駛艙指示系統(tǒng)的寓意 140
14.1 操作程序的儀式感價(jià)值 140
14.2 認(rèn)知儀式設(shè)計(jì) 143
14.3 QF72航班事件是“安全Ⅲ”理念的真實(shí)寫(xiě)照 146
第15章 駕駛行為設(shè)計(jì)原則 150
15.1 駕駛設(shè)計(jì)構(gòu)筑安全認(rèn)知 150
15.2 駕駛行為成就安全知識(shí) 153
15.3 A380 事件案例分析 156
第16章 循證法的應(yīng)用考慮 160
16.1 行動(dòng)的有效性 160
16.2 從領(lǐng)導(dǎo)力到勝任力 163
16.3 循證法的應(yīng)用 166
第17章 維修認(rèn)知的生態(tài)觀 170
17.1 印尼波音737MAX的維修歷程 170
17.2 印尼獅航波音737MAX維修生態(tài)分析 173
17.3 機(jī)器失效的表征 176
第18章 數(shù)字化環(huán)境 180
18.1 駕駛艙中的人類(lèi)技術(shù) 180
18.2 技術(shù)背后之人 184
18.3 數(shù)字技術(shù)的“無(wú)人之境” 187
第4卷 組織運(yùn)行安全
第19章 波音公司的組織問(wèn)題193
19.1 “壞蘋(píng)果”的認(rèn)知偏差 193
19.2 “蘋(píng)果之壞”與時(shí)代之變 196
19.3 人工科學(xué)與認(rèn)知偏見(jiàn) 199
第20章 駕駛艙規(guī)則應(yīng)用案例分析 203
20.1 波音747相撞事件 203
20.2 印尼獅航波音737MAX事件 206
20.3 TEM：從防止錯(cuò)誤到接納風(fēng)險(xiǎn) 210
第21章 組織的認(rèn)知 214
21.1 組織學(xué)在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用 214
21.2 組織學(xué)的局限性 217
21.3 數(shù)據(jù)化認(rèn)知與臨場(chǎng)性 220
第22章 組織認(rèn)知的臨場(chǎng)特征 224
22.1 組織自動(dòng)化 224
22.2 認(rèn)知多動(dòng)癥 227
22.3 組織認(rèn)知的問(wèn)題 230
第23章 組織的會(huì)議與評(píng)估 233
23.1 模因與認(rèn)知 233
23.2 組織智慧 236
23.3 轉(zhuǎn)變認(rèn)知模式 240
第24章 英雄主義的工程化實(shí)踐 243
24.1 批判性思維 243
24.2 道德作為工程基石 246
24.3 英雄主義的工程實(shí)踐 249
后記 253
參考文獻(xiàn) 255