國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)（江靜）
定 價(jià)：30 元
叢書(shū)名：全國(guó)高等院校國(guó)際物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科系列教材
- 作者：江靜 主編
- 出版時(shí)間：2006/8/1
- ISBN：9787801815576
- 出 版 社：中國(guó)商務(wù)出版社
- 中圖法分類(lèi)：U169
- 頁(yè)碼：316
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的運(yùn)輸工程，其整體功能的發(fā)揮依賴(lài)于各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展和緊密配合。同時(shí)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)性，這就要求各環(huán)節(jié)的管理人員、技術(shù)人員和業(yè)務(wù)人員具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。只有全面系統(tǒng)地掌握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中涉及的理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理技能，才能更充分地發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。 本書(shū)全面、系統(tǒng)地反映集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)教材。該書(shū)可以作為高等院校運(yùn)輸管理、物流管理和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)本科、研究生的教科書(shū)，也適合于航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)培訓(xùn)業(yè)務(wù)人員之用。
第一章 概論
第一節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
第三節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)
思考題
第二章 集裝箱及其箱務(wù)管理
第一節(jié) 國(guó)際集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化
第二節(jié) 航線集裝箱配備量及其確定
第三節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務(wù)
第四節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理
思考題
第三章 集裝箱船舶及營(yíng)運(yùn)管理
第一節(jié) 集裝箱船舶
第二節(jié) 集裝箱船舶運(yùn)行組織
第三節(jié) 集裝船舶的配積載 第一章 概論
第一節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
第三節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)
思考題
第二章 集裝箱及其箱務(wù)管理
第一節(jié) 國(guó)際集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化
第二節(jié) 航線集裝箱配備量及其確定
第三節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務(wù)
第四節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理
思考題
第三章 集裝箱船舶及營(yíng)運(yùn)管理
第一節(jié) 集裝箱船舶
第二節(jié) 集裝箱船舶運(yùn)行組織
第三節(jié) 集裝船舶的配積載
思考題
第四章 集裝碼頭及其業(yè)務(wù)管理
第一節(jié) 集裝箱碼頭概述
第二節(jié) 集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備
第三節(jié) 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)
思考題
第五章 集裝箱貨物及其組織管理
第一節(jié) 集裝箱貨物的種類(lèi)
第二節(jié) 集裝箱貨物的裝載
第三節(jié) 集裝箱貨物的交接方式
思考題
第六章 集裝箱班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)
第一節(jié) 集裝箱出口貨運(yùn)程序
第二節(jié) 集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序
第三節(jié) 集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)
思考題
第七章 集裝箱提單
第一節(jié) 集裝箱提單的正面內(nèi)容
第二節(jié) 集裝箱提單的主要條款
案例分析
第八章 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)
第一節(jié) 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成
第二節(jié) 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
思考題
計(jì)算題
第九章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述
第一節(jié) 運(yùn)輸方式
第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念
第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人
第四節(jié) 開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的條件
思考題
第十章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織形式
第一節(jié) 陸橋運(yùn)輸
第二節(jié) 西伯利亞和北美大陸橋運(yùn)輸
思考題
第十一章 我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸
第三節(jié) 西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸
第四節(jié) 新歐亞大陸橋
思考題
第十二章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的編制與簽發(fā)
第三節(jié) 聯(lián)運(yùn)提單與轉(zhuǎn)運(yùn)提單
第四節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)提單與相關(guān)單證的聯(lián)系和區(qū)別
思考題
第十三章 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約
第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)公約的制定過(guò)程與指導(dǎo)思想
第二節(jié) 總則
第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任
第四節(jié) 發(fā)貨人的賠償責(zé)任
第五節(jié) 公約的其他規(guī)定
思考題
第十四章 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任與保險(xiǎn)
第三節(jié) 海上保險(xiǎn)中的保險(xiǎn)欺詐
第四節(jié) 集裝箱貨物保險(xiǎn)應(yīng)注意的問(wèn)題
思考題
附錄一 1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約(中英文)
附錄二 1991年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議／國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則(中英文)
附錄三 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則
參考文獻(xiàn)
第一章 概 論
第一節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。由于集裝箱運(yùn)輸具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全世界。各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國(guó)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。因此，集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”
一、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的起因
第二次世界大戰(zhàn)以后，為了提高生產(chǎn)率和降低運(yùn)輸成本，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，海上運(yùn)輸發(fā)生了巨大的變革，船舶也呈現(xiàn)出大型化趨勢(shì)，出現(xiàn)了56萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油船，30多萬(wàn)噸的大型散貨船以及各種專(zhuān)用船舶。油輪和散貨船舶逐漸呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)的一個(gè)主要因素，是這些船舶的裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，例如大型油輪采用了高效率的自動(dòng)油泵，大型散貨船采用了自卸設(shè)備等。先進(jìn)的裝卸工藝的使用，大幅度地降低了海上運(yùn)輸成本，提高了船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。
但與此同時(shí)，雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展卻明顯滯后，裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度仍然很低，這就大大影響了雜貨船舶的營(yíng)運(yùn)效率。當(dāng)時(shí)，在同樣的一條航線上，油船和散貨船的在港停泊時(shí)間僅占航次時(shí)間的10％～l5％，而雜貨船的停泊時(shí)間占航次時(shí)間的比例卻高達(dá)40％～50％。這樣，即使船舶實(shí)現(xiàn)了大型化，船舶航速提高了，由于裝卸效率沒(méi)有相應(yīng)提高，反而延長(zhǎng)了船舶在港的停泊時(shí)間，在經(jīng)濟(jì)上也不會(huì)帶來(lái)太大的效益。因此，船舶的大型化必須要與裝卸工具的機(jī)械化相結(jié)合才能真正發(fā)揮作用。
雜貨船舶裝卸效率的落后，還與雜貨本身的特點(diǎn)有關(guān)。雜貨種類(lèi)繁多，重量和尺寸各異，包裝形式也千差萬(wàn)別。在這樣的條件下，要使雜貨的裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，自然是十分困難的。
……
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