第1章 概論
1.1 高速鐵路概況
1.1.1 鐵路分類(lèi)
1.1.2 高速鐵路高新技術(shù)
1.1.3 高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)
1.1.4 高速鐵路線路特點(diǎn)
1.2 世界主要國(guó)家高速鐵路發(fā)展簡(jiǎn)介
1.2.1 日本高速鐵路
1.2.2 法國(guó)高速鐵路發(fā)展概況
1.2.3 德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況
1.2.4 中國(guó)高速鐵路的崛起
1.3 動(dòng)車(chē)組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)
1.3.1 動(dòng)車(chē)組對(duì)牽引功率的需求
1.3.2 動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力配置特點(diǎn)
1.3.3 動(dòng)車(chē)組的組成
1.3.4 動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)
1.4 國(guó)外高速列車(chē)簡(jiǎn)介
1.4.1 日本高速列車(chē)
1.4.2 法國(guó)高速列車(chē)
1.4.3 德國(guó)高速列車(chē)

第2章 動(dòng)車(chē)組車(chē)體技術(shù)
2.1 車(chē)體結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
2.1.1 車(chē)體結(jié)構(gòu)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的必要性
2.1.2 動(dòng)車(chē)組頭型設(shè)計(jì)
2.1.3 動(dòng)車(chē)組車(chē)身外型設(shè)計(jì)
2.2 車(chē)體的輕量化設(shè)計(jì)
2.2.1 車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)的必要性
2.2.2 車(chē)體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)
2.2.3 車(chē)內(nèi)設(shè)備的輕量化技術(shù)
2.2.4 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)
2.3 車(chē)體的密封隔聲技術(shù)
2.3.1 車(chē)體密封和隔聲性能的要求
2.3.2 車(chē)體的密封技術(shù)措施
2.3.3 車(chē)內(nèi)噪聲控制技術(shù)措施

第3章 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架技術(shù)
3.1 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架技術(shù)特點(diǎn)
3.1.1 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的發(fā)展
3.1.2 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
3.1.3 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)
3.2 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能
3.2.1 高速運(yùn)行的穩(wěn)定性
3.2.2 高速運(yùn)行的平穩(wěn)性
3.2.3 高速通過(guò)曲線的性能
3.3 國(guó)外動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架
3.3.1 日本動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架
3.3.2 法國(guó)TGV高速轉(zhuǎn)向架
3.3.3 德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架

第4章 動(dòng)車(chē)組牽引供電
4.1 牽引供電
4.1.1 牽引供電系統(tǒng)的電流制
4.1.2 工頻單相交流牽引供電系統(tǒng)
4.2 動(dòng)車(chē)組供電
4.2.1 供電方式
4.2.2 牽引變電所
4.3 接觸網(wǎng)
4.3.1 接觸網(wǎng)的性能要求
4.3.2 接觸網(wǎng)的構(gòu)成
4.3.3 接觸懸掛形式
4.3.4 接觸線及承力索
4.3.5 其他鋼索
4.3.6 接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置與安裝曲線
4.3.7 中心錨結(jié)
……
第5章 國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)
附錄A 動(dòng)車(chē)組概論模擬試題
參考文獻(xiàn)