�、苋绾螠p輕消防隊(duì)員的操作負(fù)擔(dān)，使船舶受到更小的損失而取得同樣的成果？
　　在討論中，負(fù)責(zé)的高級(jí)船員應(yīng)鼓勵(lì)大家提出意見(jiàn)和建議，并予以記錄。好的意見(jiàn)應(yīng)作為應(yīng)急預(yù)案的一部分反饋給船公司，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行補(bǔ)充。
　　4）撰寫(xiě)火災(zāi)事故報(bào)告
　　根據(jù)火災(zāi)產(chǎn)生的原因以及滅火中的措施進(jìn)行總結(jié)，以避免類(lèi)似的事故再次發(fā)生。
　　滅火程序的具體內(nèi)容可以是各種各樣的，但是滅火過(guò)程的各個(gè)步驟是不容忽視的。必須依據(jù)各自的具體情況，制定出切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案。此外，最重要的還是進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，這樣才能保證滅火行動(dòng)的正確性、有效性、及時(shí)性和安全性。
　　9.1.1.2港內(nèi)火災(zāi)滅火程序
　　船舶停靠港內(nèi)，由于外來(lái)人員多、對(duì)船上的規(guī)章制度不了解、裝卸貨繁忙、疏于安全操作規(guī)程管理等，有失火的隱患。而一旦船上發(fā)生火災(zāi)，往往又要借助陸地消防力量進(jìn)行撲救，火災(zāi)可能對(duì)港口設(shè)備、其他人員的生命和財(cái)產(chǎn)造成威脅。因此當(dāng)船舶在港內(nèi)停靠碼頭期間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，除按海上滅火程序進(jìn)行滅火外，還應(yīng)針對(duì)港內(nèi)失火的特點(diǎn)，在相應(yīng)的程序上予以補(bǔ)充。
　　根據(jù)交通部《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》第29條規(guī)定：“船舶在港口靠泊或錨泊時(shí)發(fā)生火災(zāi)，要及時(shí)向公安消防隊(duì)或海事部門(mén)報(bào)警。在消防隊(duì)未到達(dá)前應(yīng)積極自救……船舶火災(zāi)由海事部門(mén)負(fù)責(zé)總體指揮，公安消防隊(duì)負(fù)責(zé)滅火指揮。公安消防隊(duì)到達(dá)火場(chǎng)后，船方應(yīng)提供船舶及火場(chǎng)情況，并積極協(xié)助滅火。”船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后的滅火程序與海上滅火程序不同。
　�。�1）發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即向港口消防隊(duì)報(bào)警
　　由于船上的滅火力量遠(yuǎn)不如陸上消防隊(duì)的強(qiáng)大和專(zhuān)業(yè)，船舶在港口自力滅火時(shí)，應(yīng)及時(shí)與港口消防隊(duì)和海事部門(mén)聯(lián)系，聽(tīng)從海事部門(mén)指導(dǎo)，請(qǐng)求足夠多的消防力量將火撲滅。報(bào)警應(yīng)以最快的方式完成，如泊位附近陸地的火警電話、高頻呼叫或通過(guò)海事部門(mén)轉(zhuǎn)發(fā)等。
　�。�2）在滅火過(guò)程中船方還應(yīng)進(jìn)行的工作
　�、倥c海事部門(mén)、港口公安交通管理部門(mén)隨時(shí)保持聯(lián)系
　　港口公安交通管理部門(mén)、海事部門(mén)和治安管理人員負(fù)責(zé)維持秩序，疏散人員、船舶及車(chē)輛，必要時(shí)可實(shí)行交通管制。
　　向海事部門(mén)匯報(bào)船舶的情況和船上發(fā)生火災(zāi)的情況，隨時(shí)報(bào)告港口所需要的其他信息。
　�、诖�長(zhǎng)仍對(duì)船舶滅火負(fù)有主要責(zé)任
　　在海事部門(mén)的認(rèn)可下，船長(zhǎng)應(yīng)繼續(xù)負(fù)責(zé)全面指揮消防工作，由港口消防隊(duì)負(fù)責(zé)滅火的實(shí)施。船員應(yīng)積極協(xié)助滅火，雙方密切配合，共同努力將火撲滅。
　　由于陸地消防隊(duì)對(duì)本船結(jié)構(gòu)、消防設(shè)備、火災(zāi)情況不能充分了解，在做出滅火決斷、決定滅火行動(dòng)時(shí)，一定有不完善之處，此時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)識(shí)到無(wú)論何時(shí)，他對(duì)船舶的安全都負(fù)有責(zé)任，即使是所有的消防指揮工作都由港口消防隊(duì)做出，船長(zhǎng)也應(yīng)主動(dòng)配合滅火工作。
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