隨著城市規(guī)模的快速擴大和軌道交通的高速發(fā)展，一些超（特）大城市在建設其軌道交通網(wǎng)絡的同時，前瞻性地構建了包括市域快線在內的多層次軌道交通網(wǎng)絡體系，并取得了較好的運用效果。經(jīng)過幾年的發(fā)展，市域快線已逐漸成為城市巨大規(guī)模和全域發(fā)展意圖的必然產(chǎn)物，其規(guī)劃、建設和運營問題漸漸漸成為研究的熱點。
　　成都地鐵18號線是按中心穿越、串城連接、快慢運行、互聯(lián)融合理念實施的全國首條運行速度為140-160km/h的市域快線，也是國內首條采用AC25kV牽引供電制式進城，集快慢組合、共線運營等多種運營組織模式和功能于一體的復合線路，兼顧中心城區(qū)、市域及機場客流。同時，作為市域快線，18號線在區(qū)間長度（區(qū)間為天府新站一三岔站，長度19.16km）、車輛選型、供電制式、運營模式、應急管理等均與傳統(tǒng)的城市軌道交通線路存在較大差異。自規(guī)劃開始，成都軌道交通集團及中電建瑞川軌道有限公司聯(lián)合設計、建設、科研單位，以項目功能定位和運營需求為出發(fā)點，對18號線的主要技術標準和關鍵技術進行了探索性的創(chuàng)新研究，形成了一系列的研究成果，有效確保了18號線的建設和開通。
　　本書以成都地鐵18號線長大區(qū)間應急救援體系研究為主要內容，是上述探索性創(chuàng)新研究成果之一。本書從長大區(qū)間定義、事件驅動的情景構建與分類、隧道聯(lián)絡通道及應急疏散設計、長大區(qū)間應急救援方案研究等方面人手，建立了情景，應對型突發(fā)事件的應急救援理論。基于該理論研究成果，以天府新站一三岔站某隧道區(qū)間為例，建立了隧道火災模型及對應的行人疏散模型以判定區(qū)間內的疏散設施設備的合理性和安全性。本書基于區(qū)間救援難度及列車堵塞造成的行車組織復雜性等角度給出了城市軌道交通長大區(qū)間判定標準，為行業(yè)規(guī)范的制定提供了理論依據(jù)。所構建的情景一應對型突發(fā)事件應急救援理論方法課有效提高災難發(fā)生后司乘人員的應急響應速度與疏散效率。對于提高應急部門處置突發(fā)事件的應急能力和水平，加速建立和完善適合我國國情的城市軌道交通應急指揮工作具有非常重要的意義。
　　本書在寫作過程中，得到了中電建瑞川軌道有限公司、成都地鐵運營有限公司、西南交通大學及成都交通高級技工學校的支持和幫助，蔣蔚、陳東、馬劍、鄧捷協(xié)助確定研究框架，王睿、李暢、陳杰、雷志剛協(xié)助整理文獻資料，并參與第五章初稿的撰寫，李靜、岳芙蓉協(xié)助開展數(shù)值計算與分析，鄧雪、侯蓉華、于麗協(xié)助第三章初稿的撰寫，在此表示衷心感謝。
　　由于作者水平有限，時間倉促，如在書中出現(xiàn)錯誤和疏漏，敬請讀者給予批評和指正。