本書依托廈門地鐵2號(hào)線跨海隧道工程實(shí)踐,聚焦建設(shè)過(guò)程中面臨的復(fù)雜地質(zhì)條件、盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)等技術(shù)難題,創(chuàng)新性研發(fā)了臨海超深土巖組合基坑支護(hù)與開(kāi)挖技術(shù)、基坑爆破減振施工工藝、礦山法地鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、海域段棧橋施工技術(shù)、海島圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)、跨海地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)了海域復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵隧道施工技術(shù)的示范性應(yīng)用,可

本書系統(tǒng)解讀了《公路水運(yùn)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南第3部分:隧道工程》(JT/T1375.32024)的編制背景、思路和特點(diǎn),以及多維度優(yōu)化的評(píng)估體系、流程和方法等,主要包括公路隧道與典型施工安全風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)外隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與方法、2024年版指南編制思路與特點(diǎn)、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本要求、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、施工前專項(xiàng)

本書以我國(guó)高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)、修筑、養(yǎng)護(hù)工程為基礎(chǔ)，以瀝青路面工程抗滑研究成果及工程實(shí)踐為依托，采納了國(guó)內(nèi)外在瀝青路面抗滑性能提升技術(shù)方面的先進(jìn)思想。全書共分為十二章，通過(guò)豐富的實(shí)例和圖表，介紹了路表水膜形成機(jī)理及預(yù)測(cè)，路表紋理分類標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量方法及表征參數(shù)，路表紋理信息獲取及摩擦系數(shù)計(jì)算、車輛動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性、路表抗滑性

本書針對(duì)大型互通立交公路隧道這類特殊的隧道結(jié)構(gòu)形式,通過(guò)對(duì)特大跨度隧道、小凈距隧道及圍巖在施工過(guò)程中的力學(xué)行為特征進(jìn)行分析,研究超大斷面分岔隧道設(shè)計(jì)、施工等關(guān)鍵技術(shù);并提出合適的中夾巖分級(jí)方法及加固措施,確保圍巖穩(wěn)定、支護(hù)體系的安全,為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工階段提供小凈距隧道中夾巖穩(wěn)定性的判定依據(jù)。同時(shí),本書研究了地下互通立交

本書以白云巖隧道排水系統(tǒng)結(jié)晶堵塞機(jī)理及防治對(duì)策的相關(guān)內(nèi)容為基礎(chǔ),將可溶巖(特別是白云巖)區(qū)公路隧道排水系統(tǒng)的結(jié)晶堵塞影響因素、機(jī)理、對(duì)策等理論、試驗(yàn)研究成果加以總結(jié)。全書共9章,包括:緒論,白云巖隧道排水系統(tǒng)結(jié)晶物取樣分析,白云巖隧道排水系統(tǒng)混合溶液結(jié)晶條件、過(guò)程及機(jī)理,溫度及流速對(duì)排水管道結(jié)晶影響模型試驗(yàn),管材及管道

本書共分8章：第1章介紹了大跨徑鋼桁拱橋施工測(cè)控技術(shù)的發(fā)展情況；第2章介紹了高精度控制測(cè)量技術(shù)；第3章介紹了深水圍堰施工測(cè)控技術(shù)；第4章介紹了纜索起重機(jī)系統(tǒng)中塔架、錨碇及纜索施工測(cè)控技術(shù)；第5章介紹了桁架拱肋拼裝的測(cè)量與控制；第6章介紹了全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）連續(xù)監(jiān)測(cè)技術(shù)在鋼桁拱橋施工中的應(yīng)用；第7章介紹了3D打

本書圍繞瀝青路面智能壓實(shí)關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)瀝青混合料馬歇爾設(shè)計(jì)方法的合理?yè)魧?shí)次數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，采用室內(nèi)旋轉(zhuǎn)與振動(dòng)組合成型方法來(lái)模擬現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)作用機(jī)理，基于YADE的開(kāi)源離散元方法（DEM）代碼研究瀝青混合料的壓實(shí)過(guò)程特性，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐提出了評(píng)估瀝青混合料壓實(shí)空間均勻性及穩(wěn)定性方法。主要內(nèi)容包括：瀝青混合料壓實(shí)技術(shù)、瀝青混合

本書系統(tǒng)總結(jié)介紹了港珠澳大橋主體工程暨跨海橋梁、海底隧道、離岸人工島的建設(shè)歷程、設(shè)計(jì)創(chuàng)新與工程實(shí)踐的主要內(nèi)容,全面反映了港珠澳大橋橋島隧集群工程設(shè)計(jì)和建造的新理念、新理論、新方法、新材料、新技術(shù)、新工藝和新裝備,總結(jié)并展望了我國(guó)大型跨海通道工程的技術(shù)成就和發(fā)展方向,最后介紹了我國(guó)未來(lái)極具挑戰(zhàn)性的三大世界級(jí)跨海通道臺(tái)灣海

自晚明以降，歐洲傳教士踏上東方土地，他們不僅帶來(lái)了異域的文化與信仰，更憑借先進(jìn)的科技，繪制出一幅幅包括精確比例尺、經(jīng)緯度及水深數(shù)據(jù)的海圖；與此同時(shí)，中國(guó)官方海圖亦悄然蛻變，掙脫了傳統(tǒng)方志的桎梏，展現(xiàn)出前所未有的多樣性。海圖不僅是地理信息的載體、科技進(jìn)步的見(jiàn)證，更是時(shí)代變遷、文化交流的鏡像，映射出國(guó)家意志與海洋戰(zhàn)略的微妙

1845年，大英帝國(guó)如日中天，也是風(fēng)帆戰(zhàn)艦最為輝煌的時(shí)代。59歲的約翰·富蘭克林爵士率領(lǐng)幽冥號(hào)和恐怖號(hào)以及129人的隊(duì)伍前往北極探索西北航道。這支裝備精良、人員配置極高的皇家探險(xiǎn)隊(duì)卻詭異地消失在了茫茫冰海。無(wú)數(shù)人，無(wú)數(shù)支探險(xiǎn)隊(duì)，無(wú)數(shù)次的搜尋都沒(méi)有找到這兩艘船。直到170年后真相才逐漸浮出水面&hellip