《復(fù)雜城市環(huán)境下綜合交通樞紐功能布局規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》旨在對(duì)沙坪壩綜合交通樞紐功能布局規(guī)劃進(jìn)行研究，充分利用臨近三峽廣場的區(qū)位優(yōu)勢和現(xiàn)有的交通條件，打造集高速鐵路、城市軌道交通、城市公共交通為一體的綜合換乘樞紐，解決城市交通擁堵；通過樞紐配套城市功能開發(fā)，實(shí)現(xiàn)樞紐與城市的融合，提升城市形象�！稄�(fù)雜城市環(huán)境下綜合交

《鐵道供電調(diào)度集群化數(shù)據(jù)監(jiān)測與無損列壓縮技術(shù)》將鐵路供電的監(jiān)測數(shù)據(jù)歸類為鐵道供電調(diào)度實(shí)時(shí)量測數(shù)據(jù)、鐵路供配電準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)和鐵路供配電歷史存儲(chǔ)數(shù)據(jù)模式，介紹了鐵路供電監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)類型、特征和鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)的分布式列數(shù)據(jù)庫，鐵道供電監(jiān)控大數(shù)據(jù)的集群均衡調(diào)度方法，鐵道配電準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的倒排二級(jí)索引集群均衡處理方法，按列存

本書作者在對(duì)貴州省貴安新區(qū)馬場鎮(zhèn)平寨村八個(gè)寨子進(jìn)行田野調(diào)查的基礎(chǔ)上，嘗試運(yùn)用共時(shí)性與歷時(shí)性兩種視角，綜合研究平寨村歷史文化，并運(yùn)用民族學(xué)、歷史學(xué)、考古學(xué)等多學(xué)科方法對(duì)布依族家族歷史、稻耕主體生計(jì)方式、制度文化、民俗文化的變遷進(jìn)行研究，旨在探討平寨村地域上逐漸形成的村寨共同體及變遷過程中次生性民族文化的生成，并記錄區(qū)域的

《西南山區(qū)有砟軌道高速鐵路沉降預(yù)測數(shù)學(xué)模型》概述了預(yù)測理論研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，以西南山區(qū)有砟軌道高速鐵路為例，系統(tǒng)介紹了沉降預(yù)測模型的基本原理，以及各種沉降預(yù)測模型在工程實(shí)踐中的應(yīng)用�！段髂仙絽^(qū)有砟軌道高速鐵路沉降預(yù)測數(shù)學(xué)模型》適合高等院校路基工程、巖土工程專業(yè)的本科生、研究生學(xué)習(xí)參考，也可供高速鐵路建設(shè)工程技術(shù)人員

全自動(dòng)運(yùn)行（FullyAutomaticOperation，F(xiàn)AO）系統(tǒng)能在很大程度上降低地鐵行車調(diào)度團(tuán)隊(duì)成員的體力負(fù)荷并提升任務(wù)執(zhí)行效率，但也使得監(jiān)控作業(yè)任務(wù)的內(nèi)容和認(rèn)知決策壓力大大增加，尤其是使應(yīng)急場景下團(tuán)隊(duì)任務(wù)處理的不確定性變得更加突出�？刂浦行男熊囌{(diào)度團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控作業(yè)任務(wù)完全取代了原來司機(jī)對(duì)列車的直接操縱，從而

《復(fù)雜城市環(huán)境下綜合交通樞紐節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用》在借鑒了國內(nèi)外已有的成功典型案例的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)前大規(guī)模建設(shè)綜合交通樞紐的新形勢，以重慶沙坪壩交通樞紐我國首例鐵路車站上蓋城市空間的案例為依托項(xiàng)目，開展課題研究來探索適用于包含客站在內(nèi)的綜合交通樞紐的建筑本體節(jié)能技術(shù)、暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、給排水系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)和電氣系統(tǒng)節(jié)能

《成都地鐵盾構(gòu)應(yīng)用技術(shù)》以成都軌道交通5、6、10、17、18號(hào)線盾構(gòu)隧道施工工程為依托，綜合采用技術(shù)調(diào)研、資料收集整理、理論分析和數(shù)值模擬等手段進(jìn)行研究：總結(jié)提出成都特殊地層條件下盾構(gòu)總體方案選型及關(guān)鍵部件選型配置方法；建立高強(qiáng)鋼刀盤仿真模型，在滿足刀盤強(qiáng)度、剛度的條件下，針對(duì)刀盤的結(jié)構(gòu)、開口布置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究；基

《高速鐵路車地間多跳協(xié)作通信技術(shù)》針對(duì)5G/B5G應(yīng)用到我國軌道交通領(lǐng)域中的實(shí)際情況，尤其是在高鐵運(yùn)行維護(hù)和用戶服務(wù)等方面存在的問題和挑戰(zhàn)，重點(diǎn)從高鐵信道的時(shí)變、非平穩(wěn)特性出發(fā)，對(duì)基站，車載中繼．車廂內(nèi)用戶的多跳協(xié)作無線傳輸系統(tǒng)進(jìn)行整體論述。首先，針對(duì)列車高速移動(dòng)對(duì)信號(hào)傳輸帶來的影響，在基站端引入空間調(diào)制技術(shù)，提出一種

2006年7月1日，跨越昆侖山、唐古拉山的青藏鐵路全線通車了。作為早開始青藏鐵路鹽湖和多年凍土區(qū)筑路問題研究的專業(yè)單位，中鐵西北科學(xué)研究院經(jīng)歷了鐵道部高原鐵路科學(xué)技術(shù)研究所－鐵道部科學(xué)研究院西北研究所－鐵道部科學(xué)研究院西北分院－中鐵西北科學(xué)研究院（以下簡稱西北院）的機(jī)構(gòu)沿革，一直到今天，60多年來，從來沒有間斷過對(duì)青藏

本書共10章，第1章介紹了玻璃鋼/復(fù)合材料船艇的發(fā)展史；第2章介紹各種組成材料的選用知識(shí)；第3章通過各種船艇的應(yīng)用繪制了一幅玻璃鋼船艇應(yīng)用遠(yuǎn)景的藍(lán)圖；第4章介紹了玻璃鋼船艇總體設(shè)計(jì)的知識(shí)；第5章是阻力、功率和航速的估算；第6章是專為玻璃纖維增強(qiáng)塑料船艇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供技巧；第7章介紹了ccs規(guī)范對(duì)纖維增強(qiáng)塑料船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的