前言
1 車輪懸架和整車
1.1 要求
1.2 車身和車架應力
1.3 載力單元
1.3.1 副車架
1.3.2 彈簧減振器
1.3.3 彈簧支柱
1.4 車輪懸架的應用
1.5 車輪懸架的優(yōu)缺點
1.6 載荷變換反應
1.6.1 概念確定
1.6.2 斜臂式懸架的影響
1.7 底盤缺陷及后果
1.8 底盤改裝和運行許可

2 車輪懸架的零部件
2.1 彈簧和穩(wěn)定桿
2.1.1 彈性系統(tǒng)零部件
2.1.2 縱置板簧
2.1.3 橫置板簧
2.1.4 螺旋彈簧
2.1.5 扭桿
2.1.6 空氣彈簧
2.1.7 穩(wěn)定桿
2.2 鉸桿和擺臂
2.2.1 桿件和撐桿
2.2.2 橫擺臂
2.2.3 縱擺臂、斜擺臂
2.3 擺臂支承和車輪托架支承
2.3.1 轉向節(jié)支承
2.3.2 車輪鉸鏈
2.3.3 側向和縱向高剛度的擺臂支承和鉸桿支承
2.3.4 束帶式輪胎滾動沖擊的吸收
2.3.5 側向彈性擺臂支承和縱向彈性擺臂支承
2.4 傳動軸和萬向節(jié)
2.4.1 轎車和貨車的傳動軸
2.4.2 傳動軸特殊結構
2.4.3 萬向節(jié)
2.4.4 后輪驅動軸
2.4.5 前輪驅動軸
2.4.6 材料
2.5 車輪軸承
2.5.1 非驅動車輪
2.5.2 獨立懸架的驅動車輪
2.5.3 剛性驅動橋
2.5.4 車輪軸承密封

3 剛性懸架
3.1 縱置板簧懸架
3.2 通過縱擺臂和橫擺臂進行導向的轎車懸架
3.3 通過縱擺臂和橫擺臂進行導向的貨車懸架
3.4 牽引桿懸架
3.5 通過抗彎擺臂進行縱向導向的轎車懸架
3.6 De?Dion懸架

4 復合式懸架
4.1 優(yōu)缺點
4.2 VW車型的后橋
4.3 彈性特性
4.4 運動學特性
4.5 Opel車型的后橋

5 雙橫臂懸架
5.1 運動學優(yōu)點
5.2 前橋
5.2.1 前橋螺旋彈簧
5.2.2 帶扭桿彈簧的前橋
5.2.3 帶橫板簧的前橋
5.2.4 帶氣液彈簧的前橋
5.3 后橋
5.3.1 驅動軸作為上擺臂
5.3.2 Weissach懸架
5.3.3 四鉸鏈?梯形臂懸架
5.3.4 空間擺臂懸架
5.3.5 帶塑料單葉板簧的Corvette懸架
5.3.6 多擺臂懸架
5.3.7 雙叉臂懸架

6 車輪導向的彈簧支柱和減振器支柱
6.1 優(yōu)缺點及概況
6.2 運動學特性
6.3 力和摩擦
6.4 減振系統(tǒng)
6.4.1 不充氣的雙筒式減振器
6.4.2 充氣的雙筒式減振器
6.4.3 充氣單筒式減振器
6.5 結構細節(jié)
6.6 前橋支承座
6.6.1 耦合式彈簧支柱支承座
6.6.2 解耦式彈簧支柱支承座
6.6.3 減振器支柱的支承座
6.7 前橋彈簧支柱
6.7.1 帶螺旋彈簧的非驅動前橋
6.7.2 帶螺旋彈簧的前驅動橋
6.7.3 帶氣液彈簧的前驅動橋
6.7.4 帶空氣彈簧的前驅動橋
6.8 前橋減振器支柱
6.8.1 優(yōu)缺點
6.8.2 帶螺旋彈簧的前橋
6.8.3 帶扭桿彈簧的前橋
6.9 彈簧支柱后橋和減振器支柱后橋
6.9.1 優(yōu)缺點
6.9.2 結構細節(jié)
6.9.3 非驅動后橋
6.9.4 驅動后橋

7 縱擺臂懸架
7.1 結構細節(jié)
7.2 帶螺旋彈簧的后橋
7.3 帶螺旋彈簧的前橋
7.4 帶扭桿彈簧的后橋
7.5 帶氣液彈簧的后橋

8 斜臂式懸架
8.1 簡單結構
8.2 運動學關聯(lián)
8.3 后掠角和坡度角
8.4 后驅動橋
8.4.1 帶螺旋彈簧的后橋
8.4.2 帶扭桿彈簧的后橋
8.4.3 精確擺臂式懸架

9 其他獨立懸架形式
9.1 雙鉸鏈擺動式懸架
9.2 單鉸鏈擺動式懸架
9.3 雙縱擺臂懸架
9.4 縱橫擺臂懸架
……