本書從工務(wù)線路維修作業(yè)出發(fā)，有針對性的涵蓋了鐵路工務(wù)部門線路養(yǎng)護(hù)維修的基本作業(yè)項(xiàng)目，從班前安全教育到班后總結(jié)，用流程圖的形式直觀的表現(xiàn)出來。有助于工務(wù)職工熟練掌握線路作業(yè)過程。

工序是產(chǎn)品制造的基本單位，是一個(gè)投入產(chǎn)出的過程。產(chǎn)品是按照既定的工藝順序要求，經(jīng)過一系列的工序加工而形成的，工程項(xiàng)目的施工過程，亦是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的工序組成的，各施工工序質(zhì)量是形成工程建設(shè)整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。本書所說的工序質(zhì)量有兩方面的內(nèi)容：一是工序活動(dòng)條件的質(zhì)量，即每道工序投入的人力、機(jī)械、材料和方法的質(zhì)量是

本書為高等職業(yè)教育鐵道通信專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案。內(nèi)容包括：鐵道通信專業(yè)教學(xué)計(jì)劃、各門課程教學(xué)大綱、統(tǒng)考課程考試大綱、鐵道通信專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)參照表、鐵道通信專業(yè)課程教學(xué)用書匯總表。

工序是產(chǎn)品制造的基本單位，是一個(gè)投入產(chǎn)出的過程。產(chǎn)品是按照既定的工藝順序要求，經(jīng)過一系列的工序加工而形成的，工程項(xiàng)目的施工過程，亦是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的工序組成的，各施工工序質(zhì)量是形成工程建設(shè)整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。《高速鐵路施工工序管理要點(diǎn)(第5冊):路基地基處理》所說的工序質(zhì)量有兩方面的內(nèi)容：一是工序活動(dòng)條件的質(zhì)量

高速鐵路是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重大成果，已成為世界各國鐵路發(fā)展的總趨勢。高速鐵路運(yùn)營速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、施工工藝新。本書立足于我國高速鐵路建設(shè)實(shí)際情況，突出高速鐵路與普通鐵路在施工上的異同點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)；在傳承普通鐵路施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，著重闡述高速鐵路施工的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。本書可供鐵路工程技術(shù)人員及管

本書為鐵路中專教育鐵道通信專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案。內(nèi)容包括：鐵道通信專業(yè)教學(xué)計(jì)劃、鐵道通信專業(yè)課程教學(xué)大綱、鐵道通信專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)參照表、鐵道通信專業(yè)課程教學(xué)用書匯總表�！惰F路中專教育鐵道通信專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案》對鐵路中專教育鐵道通信專業(yè)教學(xué)工作具有指導(dǎo)作用。

在有些項(xiàng)中，貨物品名用分號隔開。這表示貨物應(yīng)根據(jù)不同性能或特點(diǎn)相互分開，確切的特征只屬于分號后面的貨物。貨物品名中可以增加有關(guān)生成、狀態(tài)、構(gòu)成、使用等方面的內(nèi)容。如果某項(xiàng)中載有幾個(gè)用逗號隔開的貨物品名，品名后面是確切的特征，則這些特征屬于被逗號隔開的所有貨物。

《高速鐵路施工工序管理要點(diǎn)(第3冊):預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑線形監(jiān)控》內(nèi)容簡介：工序是產(chǎn)品制造的基本單位，是一個(gè)投入產(chǎn)出的過程。產(chǎn)品是按照既定的工藝順序要求，經(jīng)過一系列的工序加工而形成的，工程項(xiàng)目的施工過程，亦是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的工序組成的，各施工工序質(zhì)量是形成工程建設(shè)整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。《高速鐵路施工工序管

本書為列車軸溫檢測員崗位培訓(xùn)教材，全書分為兩部分：基本知識與職業(yè)技能�；�本知識主要介紹車輛軸溫探測基礎(chǔ)知識，鐵路車輛基礎(chǔ)知識，車輛軸溫探測系統(tǒng)運(yùn)用管理，車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）等。職業(yè)技能部分重點(diǎn)介紹THDS系統(tǒng)監(jiān)測軟件操作，THDS全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)操作，常用儀器儀表的使用，常見故障分析及處理，典型故障案例分析等。

城市軌道交通是城市中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)完畢之后就進(jìn)入了上百年的運(yùn)營階段。雖然系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營階段看似分離，但是規(guī)劃決定了建設(shè)過程，即定的線網(wǎng)布置形式、車站、車場的布局將對日后的運(yùn)營產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，甚至決定了運(yùn)營的難易程度。從我國的城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營情況來看，由于提前運(yùn)營介入力度的不足，已經(jīng)不同程度